【宝马八挡齿比】宝马“御用变速器”、宝马3系的8AT变速器到底是什么出身？

车友中流传着“开宝马、坐奔驰”的说法，这大致反映了宝马的驾驶性能好，奔驰的骑行舒适度好。影响驾驶性能的除了发动机和底盘外，变速器也是重要因素之一，影响车辆行驶的顺畅性、速度提高等。接下来，让我们深入分析一下国内市场上销量最高的宝马车型宝马3系的变速器。

结构和参数

宝马3系全系都使用了蔡依富的8AT变速器，具体型号是ZF8HP45。

ZF8AT _8HP-45结构图：

该CAEP 8AT变速箱主要由液力马桶、三套行星齿轮机构、离合器制动器、液压控制机构组成的纵向形式。液力变矩器的作用是将发动机的动力传递到变速箱，行星齿轮机构和离合器制动器形成8种传动比，液压控制机制是控制离合器和刹车。

ZF8AT_8HP-45基本参数：

8HP45有汽油和柴油两种版本，国内市长/市场宝马3系只有汽油版本。8HP45变速器能承受的最大扭矩450牛米，宝马3系2.0T发动机的最大扭矩400牛米。

ZF8AT变速器诞生背景

推进政策：各国政府对汽车的排放限制越来越严格，对顾客要求特别是低燃料消耗的要求越来越高。开发8档自动变速器的主要目的之一是进一步挖掘减少燃料消耗的潜力。

技术驱动：与变速器从6档提高到7档相比，稍微提高性能没有价值。9档或10档变速器系统需要增加齿轮和行星齿轮组，因此功率损失会增加，从而抵消转速比、齿轮增加的优点。为此，ZF更加重视8档自动变速器的研发。这是因为它提供了更好的性价比。

ZF8AT_8HP-45技术原理分析

齿轮机构结构

8HP45变速器使用两个多芯片锁制动器(A和B)和三个多芯片驱动离合器(C、D和E)。

ZF 8AT行星齿轮机构图

移位执行表和

*下图显示了每个齿轮和离合器的干预

变速器工作时，总是三个变速部件结合在一起，另外两个部件分开，可以有效减少变速器工作时的拖动阻力。8HP-45的传动比范围为7.11，最大传动比4.69，最小传动比0.66。相邻齿轮之间的齿比差距在1.5到1.20之间，比例越小，齿轮更换就越容易。

ZF8AT_8HP-45挡圈分析：

在上图中，执行元件A、B和C时，离合器现在位于第一级位置。执行元件A、B、E时，离合器现在位于2个位置等。

各齿轮制动器、离合器闭合情况如下：如果两个相邻齿轮发生变化，则两个元件不变，第三个元件释放，第四个元件合并在一起，则齿轮完成。

技术优势：

1. 更低的油耗和排放：与6挡变速器相比，8挡自动变速器（8HP）进一步降低6％的油耗和二氧化碳减排。更多的档位，范围更大的齿数比使得发动机的动力转换效率得到保障

2.低齿比落差，换挡平顺：上边已经给大家展示了ZF8AT的齿比落差，我们可以看到均小于1.5。

什么是齿比落差呢？就好像是爬楼梯，如果说台阶的高度非常高，虽然上楼效率会高，但我们也会因此觉得疲惫：如果说台阶的高度非常低，虽然上楼会更加轻松，但上楼的效率则大幅度降低。同样作为汽车变速箱的档位齿比，既要考虑到舒适性，又要考虑到效率。一般来说，齿比在1.5以内，换挡冲击就会比较小，换挡也就自然平顺了，但又不能太小，不能影响最大齿比范围，否则油耗就上去了，所以齿比是需要综合考虑的。

宝马3系ZF8AT变速器配置情况

变速器配置情况

目前宝马3系全系都配备了采埃孚的8AT变速器，宝马御用变速器的称号实至名归。

竞品车系对比分析

我选取了BBA中的另外两个车系，奥迪A4L和奔驰C级，这两款车不论是售价销量还是市场定位都和宝马3系相似。

竞品车系对比

这三款车的变速器差异点很大，A4L采用的是7速双离合，主打低油耗。而奔驰C级为了和宝马3系竞争配备了大一级的9AT变速器。可以说是不讲武德，针对性很强。

奔驰C级和宝马3系变速器档位对比