「试驾报告」复古风格当道 川崎「W175 SE」

KAWASAKI的ESTRELLA在2017年从日本国内的销售名单中消失了，但在印度尼西亚更名，继续以W250的车名销售。

现在，它的小弟车款「W175」透过摩托车馆SOX在日本上市。虽然是现在日本车款中根本看不到的化油车，但却是一台基本性能优秀的古典车款。

［○］作动顺畅的引擎及良好的操控性能

KAWASAKI的ESTRELLA在2017年就从日本国内的销售名单中消失，但这台车却在印尼将车名换成W250继续贩售。而在那个时候，一同出现的还有同系列的小弟车款「W175」。

「W175」以在菲律宾贩售的Barako II为基础，将外装零件全面换新的采用与W800及ESTRELLA相通的新古典造型，不只非常可爱也增加了大家对它的好感度。

▲【与「W」之名相衬的古典外型】以在菲律宾主要作为搭载边车用的车款「Barako II」为基础进行改良，配备泪滴型油箱及带著圆润线条的侧盖等古典风造型的就是这台W175。

这次试乘的SE版则采用了与车身相同颜色的灯壳、黑色轮框、专属坐垫、油箱侧边保护贴片等高阶版本。

▲虽然775mm的坐垫高度，比ESTRELLA的735mm还要稍微高一点，但双脚著地性相当不错，骑乘姿势也非常轻松 （照片中的骑士身高175cm/体重62kg）

首先，先让我们从引擎看起。177㏄的气冷式SOHC 2汽门单缸引擎的最大马力标称13ps，平均每㏄的马力与ESTRELLA基本上相同。

值得注意的是，供油系统不是使用现在常见的电子控制燃油喷射装置，而是采用传统的化油器，因此在发动时需要拉下阻风门拉杆，等到引擎变热后再放回去。虽然稍微有点费事，但是对于那些熟悉化油车款的资深骑士来说，应该会对这样的操作方式感到非常怀念。

使用单缸引擎、排气量也比125cc还要大一些，而且引擎固定在车架的方式没有任何减震结构，因此引擎震动都会如实的传到骑士身上，但是引擎作动却顺畅到令人讶异。笔者后来要到零件表确认后才发现，原来是因为它的曲轴前面有一个单平衡轴。

由于没有转速表，所以也没办确认转速到底跑到多少，但是从低转速开始的加速绝对与水冷式引擎的125cc车款相同甚至在那之上，而且虽然采用化油器供油，却也不会让人觉得油门的反应不顺，它的潜力可以说是非常地高。

操控性能也相当不错。车重比ESTRELLA轻了35kg，所以不管是倾斜车身还是回正车身的感觉都与125cc车款相提并论，骑起来非常地轻快，而且把手角度的操控感也非常自然，在二次回旋时的转弯倾角也能保持稳定，总而言之非常自然且容易操作。

不知道是不是因为还是新车的关系，前后避震器的作动感有点僵硬，另外还有因为它的车体轻盈，所以骑在高速公路上时感觉很容易被侧风吹跑，不过还不至于变成一项缺点。

在煞车部分，前轮是碟盘煞车、后轮则采用鼓式煞车，以这个车身大小来说，这样的煞车装置完全能够提供充分的制动力。而这也正是这台轻盈、标称126kg的车款所带来的效果。

▲以Barako II搭载的177cc气冷式SOHC 2汽门单缸引擎为基础，将变速箱从4档改为5档，并省略掉脚踏启动装置。曲轴前面设计了单平衡轴，离合器则是采用一般钢索作动的湿式多片式。

▲排气管尾段采用Cabton风格，后避震器有5段预载可调，后轮煞车采用了鼓式煞车。

▲前后轮都采用17吋的钢丝辐条轮框，前煞车卡钳使用单向双活塞卡钳，没有搭载ABS系统。

▲【龙头部分以黑色统一】照片中的SE版、标准版都将握把及上三角台以黑色统一，时速表的刻度到140km/h为止，右边则安装了最基本的指示灯号。

▲坐垫有没有纹路是SE版与标准版最大的差异之处，Cafe版的话则是使用横条纹搭配双色调的版本，坐垫泡绵厚度相当厚。

▲【印尼版还有另外2种版本】照片左边是W175 Café、右边则是W175 TR，除了搭载仪表风镜及专属坐垫的Cafe版外，2020年式还推出了采用前土除上移及窄版油箱的TR版。

［△］如果不习惯化油器的话，启动就会变得费事

化油车引擎发动的容易程度通常会受到气温及引擎温度的影响。拉起阻风门拉杆然后再放回去的时间点如果抓不稳的话，发动摩托车就会变成一件麻烦事。

不过，如果和YAMAHA SR400脚踩起动一样将它视为车款特色的话，或许会增加对摩托车的感情也说不定。

▲供油系统采用了Mikuni的VM24化油器，因此在天气寒冷的季节时就一定需要拉阻风门拉杆来发车，同时还配备了燃油开关。

【结论】完成度超过想像且实用又好玩，这样才卖不到30万日圆！

从过往经验来看，笔者一开始还以为这台车的骑乘表现是那种商业车的感觉，但是它的引擎作动却非常顺畅，操控性能则是受到骑士操控技术的影响，而且还采用了古典风格的外表，这之间的反差让笔者感到非常意外。

如果把它视为一台玩乐用摩托车的话，不到30万日圆的售价应该会非常受到日本骑士欢迎吧！