【宝马川崎摩托车400cc】专题当春风把450SR卖到3万块，我才知道宝马、川崎、杜卡迪有多暴利！

由于外资品牌的长期垄断，稍大的摩托车在市场上不具备任何性价比。

川崎Ninja400登陆市场之所以能获得巨大的市场份额，根本原因就是这台车打破了传统大排量摩托车价格昂贵的现状。

你能用5万的预算买到一台400cc排量、加速5秒左右，操控还算不错的年轻化“仿赛”。

​产品力结合不错的价格，反映出来的是市场非常大的需求，很快雅马哈引入了R3，更是掀起了浪潮，市场完全被激活起来，年轻化的“仿赛”​进入到了​4万以内的博弈状态中去。

新品价格不断下调，我只能说利润空间还是大，内卷的第一步如果是降价，就说明之前的产品定价非常高，企业暴利明显。

这都不是最可怕的，前天晚上春风上了一台450SR，直接把价格拉到3万级区间。春风已经不是在吊打对手了，甚至还发起了自虐模式。

​450SR的产品力噱头很足，账面数据拉到最满。

新车预售价31980元，意思是正式价格有可能会更低一些，价格之外用户最关心的四个产品点同样​做的​很好，坐高、动力、配置、重量，春风算是拿捏了用户的心。

坐高：785mm。

川崎400能讨好消费者，尤其是讨好女性用户群体，一个重点就是能做到780mm左右的坐高，亚洲人身高相对较低，坐高合理在中国市场大有可为。

785mm坐高是170mm骑士的福音，而这个身高的群体非常多，当然还有815mm的坐高可选，这意味着450SR的最佳身高可以从165cm-175cm，非常合理，吸引大部分用户。

​动力：450cc足足够用。

我一直都坚信一点，摩托车的动力不能过强，与汽车不同，排量200cc以上的摩托车其实动力已经够用，摩托车动力来得更直接，太强的动力容易出现失控、打滑等危险情况，尤其是骑手情绪不稳定的时候，过强的动力非常危险。

450cc的动力则保证了37kW的功率以及39牛米的扭矩，这个动力表现以及比川崎400更好，4秒加速随便玩儿，足足够用。

​质量：168kg轻量化选手，倒车不着急。

这种小尺寸仿赛一定不能太重，重量大就意味着操控难度变高，合理的质量一定要压缩在170kg以内，这里KTM的390系列是标杆，150kg左右。

春风450SR因为整体稍大，而且配置更丰富、发动机更大等原因，质量上比KTM重了20kg左右，虽然稍重但依然是主流水平，与川崎400一个梯队。

​配置：春风一向舍得下功夫，450SR同样如此。

Brembo前刹车卡钳、前320mm后220刹车盘，制动效果必然更好，同时ABS的电控、半热熔胎，而且我相信科技感也会有很明显提升，毕竟这是春风一向的优势。

过去其实你很难用3万多的价格买到一台400cc以上的跑车，主要原因是消费者对中国品牌不信任，中国品牌本身设计、技术储备上的缺失。

250SR之后的很长时间内，春风一直盘旋运营两万以上的跑车市场，随着雅马哈、川崎的入场，5万级跑车热度热了起来。

这给了春风新的机会，排量更大的发动机必然会带来更好的性能，而把450cc引擎拉到3万级市场，这意味着传统外资品牌的优势继续大幅度减弱。

​如果产品力够强，谁还会绕过春风450SR选择川崎、雅马哈和铃木呢？

毕竟我们见了太多把摩托车卖到天价的选手，动不动就是十几万、二十几万的杜卡迪、宝马、本田，虽然在高端市场还有很强的竞争力，但春风的崛起意味着外资品牌的面前，有一个潜在的对手正在运营。

回头看乘用车市场，当年摧毁桑塔纳20万天价市场格局的，不就是大众当年看不起的吉利、长城和比亚迪吗？