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川崎忍者650轮胎可跟换,干货看这篇!便宜实用大排范 2020款川崎Ninja650 外媒测评

重量级运动摩托车类别是当今市场上最热门的部门之一,骑起来容易、可怕的摩托车通常价格适中,骑起来乐趣无穷,可以很好地执行跑步、通勤等多种任务,甚至可能包括去赛车的尝试。

但是,这么长时间以来,这些中量级摩托车售价并不便宜,但是川崎Ninja 650是一个另类,在国外2020年川崎Ninja650的建议零售价低于10,000美元,在国内Ninja650的售价也仅为79,800元/81,300元。它一直有着不错的外观和性能,尤其是在2017年获得重大更新之后,并采用了一些精美的电子配置对其进行修饰。

坐上Ninja650的坐垫上,不可能不注意到驾驶舱的新的仪表盘,川崎为其配备了4.3英寸全彩TFT(薄膜晶体管技术)仪表,这是日本中量级摩托中首次使用全彩TFT的车型。这给Ninja650带来了高科技/高档次的感觉,这在预算有限的中量级运动摩托车上是不常见的。仪表盘提供大量有用的信息,它的功能也非常强大,至少16种不同的有价值的信息提供。

通过川崎的Rideology应用程序,通过智能手机的蓝牙连接可以获取更多车辆信息。仪表盘中内置有一个芯片,摩托车所有者可以无线连接到Ninja,在摩托车上或在家中,可以随时访问,记录和查看多种功能。总体而言,新仪表是对先前Ninja650的重大升级,新仪表板不仅具有现代感,而且易于阅读。

为了吸引更多车友的注意,Ninja650在造型上进行了几处调整,目的都是使外观更具运动感。最明显的是类似ZX-10RR的新型双LED大灯,上整流罩看上去更宽,倾斜更明显。重新设计的挡风也较低,现在与前罩齐平,并且以更大的直角定位提供更好的防风效果。整流罩螺栓已被钩子代替,从而使表面更清洁,更光滑。这个看似很小的细节实际上使Ninja650看起来更高档,重新设计的座椅具有更厚更宽的衬垫,也有助于提高Ninja650的乘坐舒适性。

锦上添花的是Ninja650的新款Dunlop Sportmax Roadsport 2轮胎,它取代了即将淘汰的Sportmax D214轮胎。但是发动机和底盘,新的Ninja650并不完全是新的,水冷DOHC并列双缸发动机,与2017年的最后一次改造相比没有变化,管状钢制格栅框架和KYB悬架也同样不可调节,Nissin制动器和五辐轮毂也都是如此。价格也没有变化:标准版为7299美元,ABS版为7899美元,KRT版本的价格为7999美元。

川崎Ninja650仍然带有一些中量级通常不会用到的高端组件,例如辅助和滑动离合器,川崎的空气管理系统,半高质量制动器,可调式离合器和前制动杆,川崎的水平后连杆悬挂系统和鸥形摆臂。新的TFT仪表板。与以前的LCD单元相比,这是一个重大改进,毫无疑问这些配置使Ninja650提高了竞争力。

并列双缸发动机,让Ninja650具有不错的嗓音,而且发动机的性能也不错。和以前一样Ninja 650的最佳表现点是低转到中转。它具有出色的低转功率和扭矩,如果你愿意它将一直持续到10,000rpm红线,但它处于较低的rpm范围表现会更好。

Ninja650虽然排量仅为649cc,但是调校出色因此可提非常供出色的动力,它湿重仅有193kg,重心很低且轮廓窄,会让骑士感觉异常轻巧,更不用说在转弯时的敏捷和稳定性。较低的790mm座椅高度,带来比较亲民的乘坐位置,这些将给骑手带来了完全的驾驭感。低座高还有助于获得纯粹的控制感和主导感,它的坐姿也很舒适,不要会过分倾斜,也不会太过笔直。

小挡风在阻止风吹到躯干方面表现一般,毕竟这是个运动摩托车,对于某些人来说这就足够了,川崎确实提供了一个可选的高风挡,但是不确定是否真的会有很大的不同。

川崎之所以能够保持与以前相同的价格,其原因之一就是没有多余的装饰,具有可调整的避震会很好,但这会抬高价格。川崎所做的一切都在考虑成本,传统的悬挂系统可以很好地满足日常使用,在崎岖不平的道路上表现也还不错。总体而言,川崎做了出色的平衡,当然后期肯定还有改进的余地,但是很少有车主会自行改装悬架。

新款Ninja650的Nissin刹车,提供了良好的感觉,可调节的前刹车(和离合器)操纵杆,在这个价位是不常有的东西,ABS的效果很好,并不会过分介入,当你需要它加入时,它并没有大力阻止,它只是出色而谨慎地完成了工作,然后让你充分享受骑行的乐趣。

川崎Ninja650确实没有什么明显槽点,毫无疑问它对于经验丰富的骑手来说够用,对于初学者来说也足够简单,在这个级别这个价位它确实是一款综合实力很强的选择,对于想要一个中量级跑车的车友而言,这太棒了因为它通勤实用,足够舒适运动性足以满足偶尔需要的刺激。

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