【宝马混动与丰田的关系】丰田章男：“碳中和”敌人不是内燃机，混动车能做出很大贡献。

记者|胡卓甲

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进入2021年后，全球汽车产业迎来了全面电气化时代。例如，奔驰、宝马、奥迪、通用、日产等众多传统老汽车企业纷纷推出了新的电动化车型。同时，在欧洲市场，通过更严格的排放法和碳中和计划，可以使新能源汽车成为新的增长点。

但是对日系车企业来说，在电气化的道路上仍然非常谨慎。同时，丰田和本田将技术集中在混合技术(HEV)上，通过多年的市长/市场验证和用户基数，可以减少燃料消耗，降低成本。另一方面，日系车企业的主要市场分布在日本本土、美洲、东南亚和中国，对燃油车的需求很大。

特别是丰田品牌(Toyota品牌)，燃料车辆的销售比重很高，在丰田的技术路线上，氢燃料电池是未来的主要方向。

据外电报道，丰田汽车公司CEO、日本汽车制造商协会会长丰田章男表示，他对日本政府以电动汽车为中心的碳中立措施不满意。

根据丰田章男的观点，如果日本政府开始实施以电动汽车为主的“碳中立”计划，到2030年，日本将失去550万个工作岗位和800万辆新车的生产能力。

另外，在最近举行的日本汽车制造商协会(JAMA)的一次例会上，本田、雅马哈和50种高级管理人员也在丰田长子方面“站”，丰田长子警告说，受欧洲启发的日本当局推进过于狂热的绿色制造目标是不可持续的。

丰田章男说：“日本是一个依赖出口的国家。因此，碳中立问题与日本的就业问题无异。一些政客说，我们需要把所有汽车都变成电动汽车，或者说制造业已经过时了。但我不这么认为。为了保护日本人的工作和生活，我认为有必要使我们的未来与我们迄今为止的努力相一致。”

据统计，日本汽车制造商每年在国内生产约1000万辆新车，其中约一半用于出口。根据丰田章男的预测，到2030年，日本国内工厂每年将生产800万辆具有内燃机的汽车。其中包括混合动力车和插头式混合动力车。

丰田章男说，一旦这些车辆被禁止，汽车制造商将受到严重打击，这将使公司面临将这类车辆的生产转移到海外或完全停止生产的艰难决定。

丰田章男强调：“实现碳中立，敌人不是内讧，而是二氧化碳。”为了减少二氧化碳排放，需要根据每个国家和地区的情况采取切实可行和可持续的措施。" "

在提供解决方案方面，丰田章男认为碳中和道路必须适应各个国家的情况。更具体地说，应该有更多的自由决定使用什么技术来实现这个目标。如果结果相同：总的来说是减少碳排放。

根据丰田目前的技术实力，即使安装了内燃机，混合动力汽车仍能为实现“碳中立”做出重大贡献。因为混合动力汽车比电动车便宜，而且可以渗透到没有充电基础设施的市场。

另一方面，混动技术的改进每年使混合动力车更加干净，有助于减少纯电期货端“三电系统”对发动机和变速器零部件制造企业的打击。

事实上，目前全球能源结构仍然以煤电为主，燃烧煤炭，生产电力，输送到各地区。纯电动汽车在实际行驶中似乎没有碳排放，但由于将污染转移到发展前面，再加上锂电生产带来的资源消耗和后期废电池处理，纯电动汽车其实不环保。(威廉莎士比亚，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车，电动汽车)

从技术路线来看，丰田本田等汽车企业推出的混动技术(HEV)是目前最好的解决方案，通过复杂的油田混动技术，可以使车辆具备燃油车的易用性，减少城市行驶时消耗的燃料。

未来，大规模开通氢气制造、运输、储存的基础设计建设，氢燃料电池汽车将实现真正的绿色环境。