【motogp川崎不厉害】专题摩托车：川崎有机会回归MotoGP？

Carmelo Ezpeleta是MotoGP的总经理和Dorna CEO，在瑞士国际摩托车联合会的FIM总部，没有更好的机会听到他对新赛季和新球队的意见。

“我一直认为，新赛季应该会比之前都还要更好，”Ezpeleta微笑说，“我知道，测试的结果有一个相对值，但这些在马来西亚已经表明了，从技术角度来看所有的制造商都趋于接近，我认为这将是具有高度竞争力的一个赛季。”

01车厂数量充足

“说实话，目前我们不太会有其他车厂的加入。在2022年，APRILIA希望能以厂队的身份参赛，这是以前他们不曾要求的，因此我们将会有六家制造商在场上，并且拥有相同数量的私人车队，这代表着我们每个人都有机会向有兴趣的摩托车厂租赁赛车，而无须承担其他厂队义务，因此，我不得不提川崎的例子，要想进入MotoGP，就必须在与私人车队达成协议的情况下才会被允许。”

02卫星车队的价值

“确实，因为现在参加MotoGP的权力本身就具有其价值，如果有人想交入，就必须先与已经在MotoGP赛制中的车队达成协议。显然地，从运动经营的角度来看，能够拥有的车队越多当然越好，但从总体预算的角度来看，这种参赛的途径是我认为最好的解决方案。”

03川崎回归MotoGP的可能性

“我告诉你一件事，最近川崎问我是否有可能使用他们的市售版本的跑车来外卡，”Ezpeleta说，

“我的回答是不行。”

“因为外卡参赛的名额是留给参加MotoGP赛制的队伍或制造商，我喜欢直接一点，我认为这不是唯一的解决方法，但却是对我们来说最好的解决方式。”

04车队合约与投资问题

对于车迷来说当然参赛的车厂品牌越多越好，但对赛会来说，每一组卫星队的家如意外着600万欧元的投资数字，增加这些数字是正确的吗？队赛会的发展是好的吗？这些都必须要是考量。

2021年底就是目前场上各制造商与Dorna签署合约的到期年，续约协议已经处在一个几近完成的阶段，目前只差签字。

“我们在续约协议上增加了许多对车队、制造商的优惠。打个比方，到目前为止每个制造商向卫星车队提供每一辆赛车，就会获得100万欧元的补助，从2022年开始，将会提高到150万欧元，再加上车队补助款增加了将近50%的幅度，因此有可能超过200万欧元的补助款项以及20万欧元的租赁赛车费用。如果一个团队想要发展，就像Petronas与YAMAHA所做的那种模式，独立车队必须与制造商达成协议。”

05B级赛车

“前些日子，有报道声称我认为SBK的摩托车是次一级，车迷对此感到愤怒，但我不在乎，因为这就是事实。过去Flammini试图把WSBK做好，而我也这么认为。”Ezpeleta谈到。“人们对我有所误解，我是Dorna的股东之一，但我并非所有者，而Flammini则是他自己公司的所有者。以结果论来说，他必须考虑对世界冠军以及他自己的公司业务上最有利的局面，但我需要为整体的赛事方向做正确选择。”

“在这两者的赛事之间，MotoGP位居龙头是不争的事实，但在SBK内部，他们也把自己的赛事做得很好，我认为SBK是必要的，因为需要从市售车中衍生出摩托车竞赛，确实如果这项赛是由我决定，SBK将变得更加标准化，因为赛车已经证明他们同样具有令人印象深刻的性能，但是，我也知道车款型号之间的重要区别，DUCATI已经做好与经销商之间销售与赛车的投入，HONDA则需要做好更多准备。”

“在SBK赛事里，我对赛车的认证数量不感兴趣，”

“成本管理方面才是我想知道的。”

“例如，我们将价格上限设定在4.5万欧元，扣除赛车生产成本，剩下的用于准备赛车的作业上，我认为这是个好主意，当然要在遵守安全标准的前提下提高性能，除此之外不需要什么了。无论是否是B级赛事，Dorna都努力地在SBK上做好工作。”

“两年前，Alvaro Bautista即将离开MotoGP，我建议他去WSBK，一开始他并没有被说服，但现在他的收入比留在MotoGP的私人车队里还要多，我认为这是车手必须要思考的问题。”