【宝马X4电磁减振】宝马X4 M40i测试

为了满足对性能、驾驶乐趣有较高需求的人，很多高端品牌都成立了自己旗下的高性能部门，众所周知宝马的M高性能部门就是其中之一。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，MMW)MPOPOMANS车型是以BMW现有车型为基础，对动力、运动套件等进行相应运动鞋改造的车型，BMW M车型可以说代表了BMW汽车设计理念的极致。高性能，赛车特点，纯粹的驾驶乐趣，同时也适合日常驾驶。最近，我们编辑部也在借用宝马X4 M40i车型进行调试和测试。让我们一起看看加速和制动成绩是多少，实际驾驶感受是怎么样的。

图形方面：

装修方面：

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动力方面：

性能测试：

☆加速测试：0-100km/h加速成绩5.83s

本次试驾车型由于已经行驶36000km，并且胎纹磨损也较为严重，所以测试数据并不能达到一个较佳成绩，仅供参考。起步时关闭空调，将驾驶模式调整至SPORT+模式，该模式下会自动关闭车身稳定系统，起步时选择弹射起步，将刹车和油门同时踩死，转速会提升至3000rpm左右，保持不到一秒，松开刹车弹射起步。起步后最大G值可达0.9，还是比较生猛的，之后G值有些下滑，在0.6左右，之后进入二挡后保持在0.4左右，同样后劲十足。在4.6s的时候进入三挡，g值保持在0.2-0.4之间，最后三挡破百。经过多次测试，本次0-100km/h加速测试最终成绩为5.83s，而官方数据为4.9s。

宝马X4 M40i起步时有一定抬头现象，这个是很正常的，毕竟起步还是比较凶猛的。不过得益于双球节弹簧减震支柱前桥及五连杆后悬的悬架结构，前悬没有过分拉伸，总体上起步姿态还是保持挺好的。

☆制动测试：100-0km/h 制动距离36.46m

X4 M40i制动时初段最大g值达到-0.9，之后g值有一个较大的波动，可能是出现了抱死情况，后面g值就相对平稳，基本保持在-0.9到-1.2之间。经过多次测试，X4 M40i的100-0km/h 制动距离36.46m，这个成绩在SUV中还是非常出色的。

制动时同样会出现前倾状态，不过同样得益于优秀的悬架结构及运动调校，紧急制动时后悬没有过度拉伸，整体上制动时的姿态保持良好。

试驾感受：

作为一款高性能车型，并且是大名鼎鼎的M Performance车型，这台X4 M40i在性能、操控方面自然不会辜负大家的期待。点火后排气的轰鸣几乎是性能车型的保留项目，X4 M40i自然也不例外，当你进入车辆并点火后，一声低沉的轰鸣瞬间就可以带你进入战斗状态，实际上这台M40i还是比较暴躁的，或许它还是没有它的两位大哥X5/X6 M以及卡宴Turbo S、添越这些车型疯狂，但是在日常公路驾驶中只要你想，你就绝对可以瞬秒道路上的绝大多数车型的。

X4 M40i的起步绝对是非常生猛的，从它0-100km/h能进入5秒的加速成绩也可以看出，即使速度超过100km/h你还想瞬间提速，X4 M40i照样能满足你，挡在你面前的或许只有违章和对安全的顾虑，笔者在这里也顺便提醒下大家在驾驶这种性能车型时一定要时刻保持冷静，保持车速注意安全。X4 M40i的变速箱可以说是同级中最出色、最成熟的变速箱，在换挡速度、换挡逻辑及换挡顿挫感的控制几乎无可指摘，温和驾驶时实际上你很难发觉出挡位的切换。

X4 M40i共有节能、舒适、运动及运动+四种模式，并且不管是舒适还是节能模式，排气的轰鸣实际都是很吵的，对于按捺不住性子的人总是忍不住想切换到运动或者运动+去激情一下。这几个模式里舒适模式为默认模式，而节能模式油门响应会稍微迟缓一点，但真的只是稍微迟缓，只要你深踩油门车辆照样会飞奔向前。而在节能模式下续航里程边上会显示绿色的增加X公路，并且仪表盘下方有个类似能量回收的能量槽，会在你收油的时候进行能量回收。实际上在日常驾驶中，无论是舒适还是节能模式，只有轻踩油门车辆还是可以做到比较温顺的，当然前提是你能忍住那闷骚的排气对你的撩拨。

对于狂暴分子来说自然忍不住只用舒适或节能模式，没关系，还有运动及运动+模式等着你去发疯。个人认为运动模式下或许是这台X4 M40i最好玩的一个模式，既可以让你开的爽，又不会过于疯狂，虽然油门响应会较为灵敏，换挡时机也会延后到较高转速，但对于老司机来说基本都还在掌控之内。不过如果切换到运动+模式，即使是老司机也需要全神贯注驾驶了，在此模式下DSC(车身稳定系统)会自动关闭，同时启动动态牵引力控制，升档时机会进一步延迟到4500-5000rpm，一般切换到这个模式下真的就属于司机玩的非常high，而乘坐者可能会担惊受怕了。在各级模式下，尤其是运动及运动+模式下，排气的轰鸣音量逐级增加，而大油门后收油时泄压阀会立马发出“砰”“砰”的回火声，毫无疑问这个激情的排气声音足以挑动狂暴分子high点。

X4 M40i无疑是偏向运动的，也就是说它的舒适性要让步于运动性，首先转向的力度并不会过轻，对于男生来说也更利于操控。同时它的悬架调校也并不会让人感觉非常舒适，尤其是通过减速带的时候车内的颠簸感还是比较强烈的。但也正是因为这种偏向运动的调校，尤其是双球节弹簧减震支柱前桥的加入，让M40i在高速转向及急刹时可以保持着相当优异的动态驾驶感受及车身姿态。这种动态驾驶感受在SUV车型中绝对是顶级的，甚至可以说能媲美一些轿车或跑车的操控感，虽然它确实拥有着较为庞大的车身。并且由于包裹性非常出色的运动座椅，即使你跑在山路高速的左拐右绕，身体也不会发生较大的晃动。

总结：宝马X4 M40i的外观设计无疑非常优秀，溜背式的造型运动感十足，但满大街的宝马已经让大家有些审美疲劳了，而内饰以现在的标准来看恐怕只有那个运动型座椅才算合格。但笔者想说的是这些其实都没有那么重要，性能、操控才是这台M Performance车型真正的精髓。宝马X4 M40i运动感无疑是非常出色的，激情驾驶开它准没错，但它可以家用吗?当然也可以，但如果纯家用那就有点屈才了，建议大家日常还是要克制住自己去平稳驾驶，偶尔带个女友出去兜个风、耍个帅就挺好。