【宝马310摩托有平行进口吗】2018进口大贸易品牌前10名，结果超乎想象

2018年摩托车业界唯一增加的数据是进口数据。据相关部门统计，2018年中国进口摩托车数据比2017年增长了10%以上，接近20，000辆，总数在增加，但大势乐观，但对品牌有一些令人高兴的担忧。你喜欢的品牌在2017年成为主流还是大众？那么请和我们一起进行年度库存吧！因为需要保护商业机密，所以不公布具体数字，但基本排名前10位也是正确的。

排名第一的:宝马

宝马以品牌好感度获得进口销售第一名并不奇怪。特别是2018年印度宝马310的进口，使很多毛友以较低的门槛拥有宝马品牌，但去年310年成立的事件使很多毛友开始重新审视宝马品牌，导致宝马在后续销售过程中萎靡不振，宝马董事长登上了总理的位置。不知道BMW对中国销售能起到多大的促进作用，只是可怜那些已经购买BMW的毛友，在购买之前可能真的有B心理，如果买完后发现有问题，只能屏住呼吸。这么大的价格买一辆宝马只会出问题，只能说丢人的话。(威廉莎士比亚。哈姆雷特。)唯一的处理方式是传销。这是宝马的优点——保修！

排名第二：比亚乔

难以想象收入的第二把椅子是比亚乔。比亚乔保持销量的位置是Vespa，踏板摩托车的进口品牌，Vespa坐在第一把椅子上。Vespa今年比2017大幅增加，但主要是因为转型国家4排放减缓了进口速度。与2019年Sprie一起，比亚乔旗下的其他品牌相对于滑板车的增长并不乐观，阿里亚、摩托罗拉、Koto Guzzi的销量并不多。

第三名：川崎

排名第三的品牌是超过3000个的最后一个品牌。你们相信的哈利叔叔也不是疯狂迷恋的杜卡迪情人，而是川崎。作为最早打开中国市场的日本品牌，营销业绩有规律，但川崎凭借优秀的性价比产品继续闷声发大财。

排名第四：哈雷

排在第四位的哈雷戴维森的年销量接近3000辆左右，与之前的哈雷相比，他推翻了宝马，但后来再现了宝马的增长低迷现象，销量急剧下降，但没有宝马那么戏剧性的暴跌。哈雷戴维森此前在国内车友们的印象中，从“世界上最著名的重机枪车”变成了“没有技术含量，只会说文化的老摩托车”。所以落后就要挨打，加上胜利和印第安人的勺子，哈雷作为一线品牌，今年的业绩算是勉强合格。

第五名：杜卡迪

年销量排名第五的品牌是杜卡迪。几乎没有这种小排量车型的品牌在2018年的销量也超过了2000辆。这个成绩离不开奥迪在背后的大力宣传。除了去西藏的杜卡迪梦想之旅外，杜卡迪目前还拥有国内功能最丰富的品牌培训项目，涵盖了不同程度的安全、越野和赛道驾驶训练。国内能这样宣传的摩托车品牌恐怕只有杜卡迪一家。

第六名：本田

本田在国内开始像头熟睡师一样睁开眼睛。本田进口大贸易Dream-Wing年销量超过1500辆，但比前几名大幅增加，但有所增加。

长势头非常强劲！其实这种增长也在情理之中，本田摩托车在国人心中的分量并不亚于哈雷宝马，只是本田之前并不重视进口摩托车在中国的份额。他们不知道“骑不坏的本田”可是许多人心目中的第一辆大排量摩托车。

第七名：KTM

对于摩托车发烧友来说，KTM这个品牌是如雷贯耳的，这是一家来自奥地利的摩企，其研发制造的车型一直是以强悍的性能而著称，更是被全世界的摩托车爱好者誉为“摩托车里的疯子”。2018年，KTM以近乎30%的增长奠定了其在中国市场的前十地位。

第八名：雅马哈

随着雅马哈T-Max在国内的上市，拉开了雅马哈大贸车大举进攻国内市场序幕，据可靠消息，2019年雅马哈将有3款大贸车引入国内，其中有一款国内摩友很是崇拜的MT系列车型，具体是什么车型，以上市为准。

第九名：标致

标致倒三轮原装进口引入在2018年刮起了一股风倒三轮的旋风，这要归功于中国将倒三轮认定会三轮摩托车系的一种，并允许上牌上路。依托标致合资企业的经销商网络，标致进口倒三轮迅速打开销路，并挤进前十。

第十名：印第安

作为北美重机双雄之一的 —— 印第安摩托车（Indian）；可能很多人不了解，毕竟哈雷名头更响亮，但作为北极星旗下品牌，Indian在美国乃至北美可以说是号召力一点都不次于哈雷。

美国最悠久、最具代表性的摩托车是什么？或许你会毫不犹豫地说：哈雷。是的，哈雷很出名，但是有比哈雷更古老、更荣耀的品牌。那就是印第安（Indian）！创建于1901年的印第安（Indian），迄今历史已经超过110年。

印第安发布了他2019年的中量级侦察兵（Scout）系列 和 重量级的酋长（Chief）系列机车的一些细节，它可能没有哈雷戴维斯那么激进，但如果你对V型双缸车沉迷的话，那么你应该关注印第安这个品牌在这块的一些细微变化。

意不意外？吃不吃惊？市场风云变幻，不进则退。小编意外的是这些进口品牌2018年呈现的是增长态势，而国产品牌却是惨不忍睹的下跌，值得我们所有摩托车从业人员深思。不知道你们看完份排名有何感想？欢迎下方评论区留言点评!