【奔驰glk与gls】衡量奔驰GLC的话，对GLK的厌恶不会相逢的时候？

Ams汽车评价网络测试与评价：

优点：Coupe等造型设计具有活力、流动性，对年轻消费群体，特别是女性来说是致命的。风阻系数仅为0.31，是同等级车型中最好的。9变速箱变速积极，判断正确，为燃料经济做出了巨大贡献。动力性能好，手感反馈远优于GLK，极限状态控制强。安全配置丰富，制动距离短。装修比对手更有现代科技感，音响效果也更好。头枕太舒服了，选择配置合理。

缺点：内部登机、存储空间和视野与GLK相比没有优势。后排坐垫短。欢迎踏板纯粹是鸡肋。柏林声音响起的装饰罩不细腻

上市日期：2015年广州车展

售价：39.6万~ 57.9万人民币。

竞争型号：奥迪Q5、宝马X3、Infinidi QX50、雷克萨斯NX、沃尔沃XC60

中国市长/市场分析：自2015年在广州车展上市以来，北京奔驰GLC销量一直很受欢迎，消费者大多属于排队等车的阶段。不难看出，中国消费者对奔驰中档SUV的这次新一代更换非常认可，尤其是被年轻的消费群体和女性消费群体蜂拥而至。动态流畅的造型、先进的动力总成、更年轻的定位、几乎和GLK一样的售价都成为GLC的人气资本。

根据梅赛德斯-奔驰新的命名体系，取代了被称为GLC的奔驰GLK。这个命名体系非常规范，一目了然，消费者可以清楚地知道目前该SUV产品所依赖的平台及其等级。奔驰A级汽车平台制造的SUV称为GLA，是奔驰专注于小型SUV市场的产品。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视连续剧)，)今天测试的主角GLC是在新C级车的平台上制作的，正在杀死中级SUV市场。还有GLE和GLS。

当然，会有学霸让我的天才通过现象看到本质，解锁奔驰命名体系下的“潜台词”。就像奔驰GLA的A一样，除了代表它的平台外，用英语“Activity”的首字母，奔驰盗窃GLA用户可以定位到动态的脱胎换骨少年们身上。我认为GLE的E是“Elegance”，其大象用户不是优雅的夙愿，而是睿智的有偿。GLS的S更直截了当。必须是“Successful”。因为在天然气场可以相当于GLS，在财力上可以相当于GLS。不仅要成功，而且要特别成功，一定是人生的胜利者。那么GLC的潜台词是什么？我认为是Colourful。是为热衷于丰富多彩生活、冲动的青年们设计的产品。

设计：超越古典有点柔和

一位平媒体一行人用红星李国斗的广告词描述了奔驰GLC的造型设计，我觉得再合适不过了，于是用了一次他山上的石头。继承新S级轿车(W222)的家族面孔无疑使GLC发生了蜕变，更直白地说，与GLK相比，GLC完全进行了“变性手术”。GLK硬，沧桑，血性的张汉伟，那么GLC讲究化妆面，皮肤紧绷，强壮，曼妙的“马甲线女王”袁姗姗。去掉SUV的棱角、粗糙放荡的“经典”符号，用精巧、细腻、性感的撒娇代替。GLC在这个模糊的阴阳、中性美丽的审美标准下，无疑会受到市场的追捧。我对GLC的设计风格感兴趣。“你轻轻一笑，我的心就醉了。”

以腰线为界，将GLC一分为二，它的上部形状就像C级旅行车一样，动作流畅。GLC的设计与GLK相对垂直的A柱一起形成平顶，与最后尾巴垂直切割的设计语言不同，它更像coupe车型。A柱倾斜角度大，线条平稳上升后从C柱下降到优雅角度，这种设计语言不仅带来地壳的圆润光滑，还使GLC的抗风系数下降到0.31(GLK 0.34)，达到了相同等级的最高值。(GLK=0.34)(GLK=0.34)(GLK)(GLK=0.34)。出色的抗风系数为燃料经济奠定了基础。

前灯和尾部形状在视觉上是绝对的亮点。GLC的前灯都使用LED光源，领先于竞争对手。在GLC 260上，LED大灯的近光配有滤光器，300阶源光配有透镜，并具有从动旋转和透视光自动切换功能。尾部造型是我认为车辆设计最成功的地方。让我想起莫言老师的作品《丰乳肥臀》。尾部整条线横向铺设，扩大了视觉宽度。窄后防风玻璃强化运动基因，让带有铬装饰板的双尾线火龙点睛玩“屁股”。

儿一世纪”来形容也并不为过。

空间：与GLK相比并无进步

如果仔细比较GLC与GLK的尺寸数据，除了车身高度降低了之外，长度、宽度和轴距都有不同程度地增加。按照以往的套路，测试文章的下一句便是“车内乘坐空间与储物空间均得到了较大的改善”。错！虽然几乎GLC的所有车身数据都有所提高，但这好不容易挤出来的数据就让任性的设计师轻易“挥霍”掉了。由于几乎照搬了全新C级的内饰设计，GLC的内部空间因丰满的内饰而在体感上变得更加局促。而掣肘于动感的造型设计，GLC的驾驶视野也不如GLK那般一目了然，特别是后风挡狭小的视野，颇有“管中窥豹”的意味。

后排腿部空间并没有因为轴距的增加而得到喜出望外的改善，基本上与GLK属于伯仲之间的水平，而被人诟病的后排坐垫尺寸太短的问题我在实际体验中并没有感觉很明显，有待长时间乘坐感受。后排头部空间因为紧收的车顶线条而略感局促，不如GLK那般“透气儿”。后备箱储物空间比GLK在容积上多出了80升，且GLC的行李箱设计规整，利用率很高。值得一提的是，GLC使用了倍耐力的缺气保用轮胎，从而省去了备胎占用的空间。男主人可以利用这个不小的空间藏上数量可观的私房钱，相信直至GLC被你卖掉的一刻，你的老婆都不会发现它的所在（但我并不保证懂车的“梁上君子”不会发现）。

GLC的座椅头枕值得大书特书，填充物丰满而柔软，枕上的瞬间便会令人坠入温柔乡无法自拔。不知为何我想到了宝二爷调戏林妹妹的那句情话：“若共你多情小姐同鸳帐，怎舍得叠被铺床？”

功能：智能、安全无以复加，细节白璧微瑕

说到奔驰GLC的功能性我想先从车头处大大的LOGO说起，我的同事认为它大得有些夸张、有些比例失调了，不过我却非常喜欢，奔驰就应该有这样舍我其谁的品牌自豪感。GLC大大的车标有两种状态：一种是镂空的三叉星辉，另一种便如这部测试车上的这样，星辉是3D立体的，如墨玉打造的艺术品一般，常让我想起那首《圆脸赋》：“人之初，脸本圆。似珍珠，似玉盘…”。其实在这个立体的车标之内集成着奔驰的“限距控制系统”，也就是咱们所熟知的ACC自适应巡航系统。

以这部GLC 260豪华型来说，车主支付一万元便可选装这套带车道偏离辅助的自适应巡航系统。这套系统在实际使用中非常友好且易用：轻轻下压方向盘左下侧的定速巡航拨杆，选定好巡航速度后便可放心地把驾驶交给程序了。在跟车过程中，这套系统对前车加速和制动的判断非常准确且有效，即使被无良司机生硬地加塞儿，系统也不会神经质般地突然制动，相比于我体验过的其他品牌而言要更加智能。不过有一个问题，就是位于车头前方的“圆脸”非常容易蒙尘，如果系统检测到自己“脸脏了”，便会经常性地提示驾驶者前部雷达脏污的信息。不过我大胆的试了一下，在雷达脏污的情况下自适应巡航系统亦可稳定工作，不过紧张令我的脉搏心跳不大稳定。

虽然仍不能达到宝马Connected Drive那般线性的操作逻辑，但GLC所装配的Command系统比之GLK在便利性上已经有了翻天覆地的进步。比如在中控台下方，奔驰设置了“广播”“娱乐系统”“导航”“车辆设置”的快捷键，对于用户来说操作更加简便了。

只需8000元，真的只需8000元，车主便可选装一套柏林之声的音响和内饰氛围灯的打包组合，对于这样一款高品质音响而言，真的可谓是良心价了。实际听觉效果如何？真心很赞！“除了你之外的依赖，还有谁能来叫我爱。”用柏林之声听徐佳莹现场的《失落沙洲》，真的连紧张的小情绪都能高保真还原。

不过柏林之声的装饰罩真的不能不让人吐槽了，看似华美的外表下，小孔的打磨工艺却太不“奔驰”。小毛刺有些剌手，我的逗比同事们甚至都脑洞大开地在想这套音响的其他用途了：有说可以用来擦萝卜吃馅儿的；有说适合磨皮肤角质的……哎，柏林之声都被玩儿坏了有木有！

还有一个槽点不吐不快，就是GLC上所装配的迎宾踏板。对于一部车身高度仅为1.66米的SUV车型，迎宾踏板实在鸡肋。用吧，显得太过刻意和做作，而且姿势也并不优雅；不用吧，这迎宾踏板又着实如“绊马腿”般存在着，冬天蹭脏裤腿，夏天烫伤腿毛。当然，除了这些细节上的小遗憾或欠考虑以外，奔驰GLC在功能性上真的是一部堪称完美的产品。

驾驶：9AT真的如传说般美好吗？

全新奔驰GLC全系搭载了代号为M274的2.0T发动机，共有184马力、211马力和245马力三种调校版本。上一代GLK 300上所使用的那部3.0升V6自然吸气发动机不复存在，全新GLC 300与之相比马力不变，扭矩增加了70牛•米。小排量涡轮增压的组合再一次让我们看到了“大势所趋”的威力——动力更强、排量税更低、油耗更省。

GLC 200与260的动力数据与GLK所对应的型号完全一致，不过以我们测试的主角GLC 260为例，其百公里官方加速成绩比GLK 260快了近一秒，而这都要归功于奔驰全新的9挡变速箱。我们都知道世界上第一台量产的9挡变速箱是搭载在吉普自由光和路虎极光上的ZF变速箱，其为横置平台设计。而GLC上使用的9AT是奔驰独立研发，使用于纵置后驱平台上的产品。9个前进挡实现了更大的传动比范围（9.15），挡位间间隔很短，换挡非常平顺高效。

我们的测试总监是GLK的车主，他说GLK在挂D挡起步的瞬间有一个非常明显的迟滞与顿挫，影响舒适性。而细心观察GLC会发现，它采取了D2挡起步的逻辑，起步非常顺畅轻柔，且速度可以更加线性的提升。在日常驾驶中，9AT升挡非常勤快，大约速度超过60公里/小时便可挂至D8。除非进行手动干预，否则在北京市法定最高限速下你是绝对看不到D9出现的。

如果你车感极佳同时又是个处女座，那么恭喜你，GLC上的9AT绝对有把你逼疯的潜质。因为你会不自觉地想去抓住9AT的漏洞，比如换挡顿挫感啥的。但通过我亲身实践证明，9AT几乎做到了无懈可击，除了偶尔完成并线超车动作时降挡稍稍晚于我的意图外，其他的真的很顺滑。9AT的使用令燃油经济性有了大幅的提升，我们测试总监的GLK 260的城市工况油耗大概为13升/百公里，但GLC保持在了10.6升/百公里，城郊及高速油耗更是低至6.9升/百公里的水准。

将GLC开上测试场，211马力、350牛•米的260实际表现要远远优于数据所展现的那样。在百公里加速中，起步瞬间之后的1秒内，我真切地感受到了自己的灵魂追不上自己的身体，加速过程一气呵成。在底盘和悬挂调校上，GLC比GLK有了长足的进步，转向不再慵懒，而是非常积极地配合驾驶者的手臂摆动。前后多连杆悬挂的表现绝对对得起其高昂的造价，在绕桩和变线这种重心迅速往复变化的情况下，两侧悬挂的支撑非常有韧性，下压均匀且回弹迅速。车尾循迹性非常好，动态姿态完整而利落，相较GLK有了脱胎换骨的变化。

但GLC仍是一部奔驰车，是一部以安全和稳定为最高要义的豪华车。奔驰是决不允许自己的产品在极限状态下变得狰狞失态的，所以ESP对车辆的照护可谓是尽职尽责。不仅无法完全关闭，介入的时机更是比宝马、保时捷等运动品牌要早很多，虽然在一定程度上影响了绕桩和变线的成绩，但那份远离失控边缘的安心令人感到弥足珍贵。

在日常驾驶环境中，GLC的悬挂及底盘调校更是大师级水准。在通过连续减速带时，一般50万元范畴的车给我的反馈都是“荡！荡！”，但GLC的悬挂却是干脆而波澜不惊的“动！动！”，毫无对颠簸的留恋与盘桓。这“动荡”之间足见奔驰GLC的底盘功力。

GLC共有“节能”“舒适”“运动”“运动+”和“自定义”五种驾驶模式选择，这当然没有什么新鲜的。不过有意思的是，在车辆设置菜单内，发动机响应与转向轻重是可以跳脱于驾驶模式系统而单独设定的。我几乎细致地体验了所有可以的排列组合，结论是将发动机响应设置在“运动+”状态、将转向助力设定在“运动”状态、而将驾驶模式选择在“舒适”状态，这套组合驾驶GLC是最为惬意和完美的。别问我理由，你一试便知。还附送一条友情提示，与GLC跑山时，相信9AT的能力而不要选择拨片换挡。因为，换挡拨片对发动机的干预似乎效果不大，且GLC的挡位实在太多，你很有可能都开过弯心了还没有降到你所期望的挡位上。

摄影师曾问我要不要给GLC拍一组越野的片子，被我断然拒绝。我当然不是质疑4MATIC的实力，而是我实在不忍心让这么一位明艳动人的“女子”陪着我去吃苦去冒险。那么回到最初的问题，你会接受GLC还是还念GLK呢？我无疑属于前者。I have a dream that oneday我发家致富了，一定会购买一部奔驰GLC。我始终坚信，我与娶网红之间，就隔着一辆GLC的距离……

ams车评网测试综合评价：★★★★☆

GLC完成了一次蜕变，外形与内饰设计更符合当下的审美标准。全新的动力总成表现无懈可击，且与GLK相比售价上涨幅度可以令人接受

车身

√设计线条动感流畅

×视野与空间在体感上不如GLK宽敞

行驶舒适性

√底盘舒适性好，头枕非常服帖柔软

×后排坐垫尺寸较短；行驶胎噪略大

动力性能

√动力强劲，扭矩平台宽泛；9AT换挡积极平顺

×排气声音不够悦耳

驾驶性能

√发动机响应、转向力度配合五种驾驶模式选择系统，风格多样；综合素质极高

×换挡拨片对发动机干预效果较迟滞；驾驶重心偏高

安全性

√主被动安全配置丰富，极限状态下车辆稳定、可控性强

×紧急状态下安全带缩紧力度过大

环保

√油耗经济；内饰味道极小

费用

√与GLK相比，售价上扬幅度令人接受；选装配置价格合理

×后期养护成本较高昂

期待改进

将迎宾踏板改为装饰条，上下车反而会更便利

将柏林之声的装饰罩打磨得更为精细些

技术数据：

北京奔驰GLC 260 4MATIC豪华型

车型前置四驱，SUV，

发动机直4，涡轮增压，排量1991 cm3，最大功率 155 kW(211 PS)/5500 rpm，最大扭矩350 Nm/1200~4000 rpm，缸径- mm，行程 - mm，压缩比-，机油容积- L，冷却液容积 - L，

传动系统9挡手自一体变速箱，主减速比 -，

行走机构前多连杆式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂 轮胎 倍耐力SCORPION 前后235/55 R19 110V，电动助力转向，前后通风盘式刹车，

车身轮距 前1617 mm，后 1613 mm ，风阻系数(Cd) 0.31，整备质量- kg，离地间隙 190 mm， 配重比 -

工信部油耗（L/100 km）7.3，油品类型 95＃（京标）以上无铅汽油，

排放标准欧Ⅴ