【宝马摩托车外壳整体配件】30年前宝马E30 M3外壳和现金M3心脏是怎么样的体验？

宝马E30 M3被认为是第一代M3的里程碑，因此很多人认为E30是宝马3系的开始(第一代BMW 3系是E21)。80年代末，在国外，宝马E30 M3和奔驰W201 190E 2.5-16V AMG成为车坛最具影响力的性能车，是当时年轻人最推崇的对象。

目前国内有不少老宝马，但实际上比较难找到宝马E30的踪迹。也许因为“漏油的宝马是正品”，国内很多老款宝马无法避免移植的命运。其中最常见、性价比最高的是移植丰田2JZ、1JZ。例如日产RB系列、SR20、甚至转子13B，在很多地方都能找到事例。

上面的移植方案其实都很好。但是好像一直都是常见的套路。从技术上看，这种移植方法比较简单，硬头皮的技术家并不难。那么，您想把最新技术用在这辆车上，制作新的M Power的S55吗？(锡德比舍尔斯，Northern Exposure)

图：因此，该技术住宅组来到了事故M3(F80)，整个动力总成转移到了已经准备好的E30内。

图：这起事故M3车架受损，但动力枪显然没有问题。

图：相比之下，这个巨大的S55引擎应该如何放进E30小飞机里？从下面进去就行了.

图：仅从机械结构上移植发动机并不困难。定位好，准确定位脚的位置基本上是OK的，真正的困难在后面。

图：F80的多个电子系统和车身线束都在E30上面使用，ABS系统、DTC等都正常工作。

图：宝马S55B30引擎相信各位车友都很清楚。双涡轮，水冷，锻造活塞连杆，这些都是工厂配置。工厂状态为426匹最大马力，56.1公斤米扭矩，与E30 M3的S14发动机相比，已经相差了两个世纪。

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图：水中冷的工作靠的就是位于发动机顶部的这个“热交换器”（水中冷）。为了更好的散热效率，更换了来自CSF的加大水中冷，充分降低了进气温度。

图：后顶吧并非直接连接着两个后塔顶，而是在后备箱内两侧连接，同时与地台形成三角结构，保证车身的强度。

图：卸下前杠，便能发现内有乾坤。不过咋就那么多散热器呢？大伙儿都知道，为了保证S55B30发动机定位稳定工作，宝马给这发动机弄上了一套复杂但是非常高效的散热系统（如下图）。

图：而这台E30依旧保留着与原厂一样的散热系统，管路布局与原厂一致。不过水中冷散热主水箱已被更换成CSF加大水箱，两侧副散热水箱还是原厂配置。

图：和原厂M3 M4一样，这个躺在车底的家伙，就是机油冷却器。听说不少的M Power车主，最怕就是走在一些砂石路面上，一不小心被击穿油冷器甚至整个油冷器变形。

图：材料应用科技的进步会带来非常多的好处，例如可以让悬挂摆臂有着非常高的强度应对车体动作，同时重量非常小，大大提高悬挂响应的速度。

图：前轮制动系统选用的是AP9668 六活塞卡钳，既然这发动机都是新科技的玩意，那么这制动也得用上新设计的。

图：全段排气均为钛合金材质，不过声音并不算特别惊人，只要足够轻巧就够了。

图：内饰相比机舱和底盘来说，整体上就相当“传统”了。不过还是能够从一些细节上，发现不少最新的元素。

图：为了整车的完美，仪表台等内饰部件都是全新的库存产品，有钱真的可以很任性。

图：车内座椅以及门板都被包裹上了现代宝马上常见NAPPA皮革。

图：前文已经提到，本次移植的并非DCT变速箱版本的动力总成，所以这6MT的排档头，还是老款式。

图：现代的电控发动机，仪表所充当的角色其实要比过去的纯机械表要重要得多。要是没有了仪表，其实很多车子都是无法启动的。所以还要将M4的半液晶仪表一并装入E30的仪表台中。

图：是的，你没看错，连同宝马M4的一键启动开关以及启停开关也一并安装在这台E30上，看起来还是挺和谐的。不知道是否支持无匙进入和自动启停功能呢？