【宝马330水车七万】比旧车型便宜7万韩元，新宝马330将更加像火焰一样购买

作者：尼罗燕

2019年年中，新宝马3系正式登陆中国市场。作为全球公认的重型运动轿车的标杆，第七代第三系以大进化的装修和科技氛围，除了操纵运动之外，还更新了对这辆车的认识。

但是，提前进入市场的325车型只配备代号为B48的2.0T低功耗发动机，对于追求性能和完美平衡的车迷来说，没有达到心理预期。宝马3系被称为“同性交往机”，但低功耗版本3系在朋友圈扩张中也不能完全伸直腰。

但是，这种情况在2019广州车展后可能会改变。宝马在此次车展上正式推出了新型3系330车型。该发动机的最大功率为258马力，峰值扭矩为400小米，比旧车型高出252马力，350优米的账面数据明显上升，其37.99万韩元的售价比旧330车系的42.98万韩元便宜近5万韩元，更准确地说，

如此大的价格差异，使新330的落地价格不能超过现有车型的指导价格，可以说确实是很多维默的福音。(威廉莎士比亚、温斯顿、莎士比亚)与此同时，新宝马3系列330迥异的价格战略背后也反映了宝马产品战略的变化。而且，这将对豪华轿车的市长/市场格局产生重大影响。

海外价格不再令人羡慕

从37.99万韩元开始销售的新宝马330车系，不仅与国内历史售价相比大幅下跌，而且对比北美地区，长期抱怨国内外车价差距过大的车迷们可以说是真心的“真香”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)。

我们先看看国内的情况吧。新的宝马330iM运动夜场版比同型号便宜约7万韩元，加上了很多科学技术和舒适的配置，将可以选择很多旧车型的配置变成了现金的标准。(莎士比亚，温斯顿，)。

不考虑发动机性能水平的提高，光是这些增加的技术和舒适的配置，已经接近7万韩元的新款330车系就有了更明显的质量价格比。(威廉莎士比亚、温斯顿、发动机、发动机、发动机、性能、性能、性能、性能、性能、

同时，我们再参考一下这辆车在美国市场的售价。据BMW美国网站报道，BMW 330i的起步价为40750美元，按目前汇率计算，人民币折合价格为28.7万韩元，比国内售价便宜得多。

但是北美版销售车型一般配置较低，只能购买入门级宝马330，不仅不包括M运动套件，LCD仪表、HUD系统、PM2.5过滤系统等技术配置也被完全忽略，GPS导航等基本配置也缺失。所以，我们把上述配置都设置好后，美国版本的售价为50200美元，人民币为35.36万韩元，基本上和国内37.99万韩元的价格相差不大。

因此，国产版本的宝马330不仅入门配置更加丰富，直接满足了国内消费者对配置重视、豪华舒适体验的需求，而且比旧车型便宜7万元的售价也有效降低了330车系的门槛。让更多消费者以合理的价格体验到“完整的身体”的三界，可以说是业界良心。

降价原因内外交织在一起

从常识来看，车企长期以来一直保持着传承多代人的核心车款的价格战略。例如BBA的初级C级、3系、A4L等车型成为了30万韩元以上起步价各自默许的规则。从苗种意义上来说，也成为了业界风向标，可以为许多低价品牌的同级车型定价提供参考。(莎士比亚) (以英语发言)。

但是，随着全球汽车市场竞争的进一步加剧，尤其是在拥有众多竞争对手的中国市场，价格交换成为各汽车企业的正常战略。如果这种现象长期集中，将对现有的市长/市场价格体系产生破坏性影响。带领一步全身而动，此前只推出二线豪华品牌的终端大幅度打折现象一直持续到现在BBA所在的第一阵营。

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以现款奥迪A4L为首，其首先把45TFSI高功率版本车型降到了36.28万元起售，而同时间内的宝马3系和奔驰C级高功率版本车型还维持着45万元左右的定价策略。以此同时，随着奥迪A4L全系于终端市场开始大幅降价优惠，高功率版本车型的售价已来至30万元左右，而宝马和奔驰即便也跟进降价，但是无论如何也无法抹平和对手的巨大价格鸿沟。

所以，销量是最真实的反馈。今年1-10月，奥迪A4（含进口）以累计销售达140619台的数据，领先奔驰C级的137248台以及宝马3系的88122台。尽管宝马3系存在着新老车型切换，产能释放不充分的原因，但是由市场真实声音反馈而看，消费者期待新车降价，持币待购或许才是其销量难以跟上老对手的最大原因。而随着此前325车型终端优惠的逐步扩大，从7月到10月，宝马3系的销量也在同步增长。

此次3系330车型采取了更低定价策略，更像是宝马对于中国市场当前形式充分调研后的结果。与其依然维持40万元以上的售价，不如在定价上一步到位，既能带给消费者超乎期待的感觉，又能在后期销售层面有效降低这一车系的优惠幅度，于品牌形象的维护也大有裨益。

同时，随着国产3系340车型的取消，330已成为目前国产宝马3系的最高端版本。其售价不仅决定自有车系的销量，也关乎同品牌其他产品的定价和销量。当下，宝马5系入门版车型终端实际销售价格已经来到了36万元区间，这已经浸入了3系的价格体系和市场。如果3系330车型继续维持40万元以上的定价策略，无疑会令自身处于和5系直面竞争的尴尬地位。

此外，虽然全新宝马3系330的售价有所大幅降低，但是由于其脱胎于宝马全新CLAR平台，相比于老款车型，由于新平台所带来的成本控制效应，将在很大程度上抹平降价所带来的成本压力和利润压力。

所以，在2019年上半年宝马全球利润同比降低53.1%的空前压力下，如何在中国和全球范围内重振3系销量，来缓解目前落后于两位老对手的局面，将成为宝马面对的课题。

所以，330车型的降价将极具象征意味。虽然其并不是3系的主销车型，但是随着市场年轻化和消费升级趋势的深化，年轻人将更热衷于动力更好，配置更高的车型已是未来的主流方向。同时，这样的主动调价也将有效降低购车门槛，让更多早已被3系种草的人，能够买到“完全体” 版本，在一定程度上有助于夯实3系运动标杆的地位。

同时，从长远来看，宝马330的主动降价或将引发蝴蝶效应，不同于凯迪拉克CT5这样的二线豪华产品，其定价策略的改变将在很大程度上影响整体豪华市场的格局，将有望重树豪华轿车市场的价格体系。

那么，当奥迪和宝马已经主动降价，压力就留给下一代奔驰C级 C300车型了。