不久前,大众汽车的一辆旅行车上市似乎给不买旅行车的国民们带来了希望,同时,12.59 ~ 16.19万韩元的售价乍一看,旅行车有普及风暴的姿态。底盘、行李架、车身地板上的塑料包围,真的好像超越了国界。
文章写到这里,基本就解释完了“新瓶”这个词,我效率真是高,下面就聊聊里面装的旧酒和味道。
其实在这里真的要感谢大众,正是它把汽车生产平台的理念在中国发扬光大,至于谁是第一个把平台理念带进来的,那并不重要。但凡你从马路上拎个路人,他都能告诉你PQ几几以及MQB这些代号,尽管他可能不了解其具体含义。
汽车工业发展到现在,其制造、装配大致可分为流水线生产模式、平台式生产、模块化生产三个阶段。恰恰赶上国内汽车工业发展的缓慢,因此这三个步骤挨的比较紧凑。至少从我的回忆里看,1983年的第一批国产桑塔纳,那真是一锤子一锤子砸出来的,直到引入机器人以及德国方面的技术支持之后,才算摆脱了极为初级的流水线生产模式。
那么,平台式的造车的概念就宽泛多了,简单来说就是通过相对固定的动力总成、变速箱、悬挂以及焊接工艺和CANBUS总线,进行一定范围内车型的随机组合。这次我们要聊的主角就是平台式生产的代表之一大众PQ34,P是英文 platform的首字母;Q是Quartermaster的首字母,3是当时大众紧凑型车的代号,4代表了第四代车型。蔚领就是基于这个平台的升级版PQ34L打造,这里的L就是加长。
在1998年,大众PQ34平台就正式面世了,那个时候它还叫A4平台,随后大众进行统一命名才有了PQ34。四代宝来、四代高尔夫以及老款奥迪A3等很多紧凑级车都是这个平台衍生出来的。其最大的特征就是前麦佛逊、后扭力梁是非独立悬挂。在那个年代,共享技术的概念还是非常先进的,对于生产效率、研发成本以及质量管控都有着非常大的意义。
18年过去了,回过头来再看这款PQ34L上打造而来的蔚领,一种时代碰撞的即视感。要知道,一汽大众手里除了CC和MQB-B平台的新迈腾(B8)以外,就数今年新引入的就是高尔夫·嘉旅了。因此在产品线方面,与坐拥朗逸、凌渡、帕萨特、途安、途观的上汽大众相比,一汽大众在车型丰富程度上是存在一定劣势的。所以这款主打跨界旅行概念的蔚领可以看做是被委以重任的一款车。
为什么这么说?基于PQ34L平台的蔚领在制造、装配方面和它的定位一样混搭,其中1.6L车型自动舒适、豪华两款车型用的是6AT变速箱来自日本爱信,广泛搭载在老款途安、POLO、宝来甚至途观等车型上。代号EA211的1.4T(低功率版)发动机则是MQB模块化平台的常客,具备全铝技术、VVT。这种组合可谓是老、中、轻三个时期的完美结合。
这款PQ34L平台从服役周期上看,已经到了廉颇老矣的状态了,基于这个平台打造的车型在研发和使用成本上大幅降低,但是受限于相对固定的制造“模板”,在车身结构、机舱结构、转向机构、悬挂、CANBUS总线等等方面,依旧遵循了当年的设计,显然它在有些地方的确不能满足当下消费者的购车需求。
MQB模块化平台则不同,它允许一辆紧凑级车享受无差别的轻量化技术、疲劳监测、紧急制动、ACC自适应巡航,这还不包括更多看不见的安全方面的提升。具体的车型配置可以参照第七代高尔夫、新迈腾等等。
然而,在MQB、MLB模块化平台日益壮大的大众军团,此前的PQ35、PQ46逐渐走下历史舞台的时候,这款定位如此新潮的蔚领却选用了相对古老的PQ34平台,甚至没有在带有后独立悬挂的PQ35平台上进行研发。记得此前一位大众的工作人员提到,开发一个新的平台大约需要40亿元。合资车企在使用这些平台的时候,也会缴纳相应的平台费用。从大众着力推广最新的模块化平台来看,PQ34显然已经成为过去时,尽管宝来、朗逸、朗行等车型依旧由这个平台负责生产,这里面除了最早一代的方灯宝来是全球车型以外,其余全部为中国专供,国外没有。
这样的生产模式更像国内的启辰、东风风度、思铭,它们沿用合资品牌旗下的经典平台,共享底盘、动力等等技术,通过这种合资自主的结构,以一种性价比更高的形式杀入市场。从市场的认可角度来说,因为有合资技术的元素在里面,还是比较容易获得消费者认可的。
大众并没有走这个套路,除了朗逸、宝来以外,朗行、朗境的销量真的是太不稳定了。至于蔚领12.59-16.29万元“丰满”的售价,它的起售价超过了MQB平台的七代高尔夫,甚至和同门的高尔夫·嘉旅(1.4T低功率版)在价格上也有着很大的交集。悲哀的是,蔚领全系用的都是机械手刹,全系没有电动调节座椅,除了全系豪华版也就手动挡、自动挡顶配之外,其余车型只有两个气囊,这还不包括全塑料材质的中控台。
这就比较尴尬了,在蔚领之前就已经有了朗行、朗境两款车型上市,其中朗境同样主打的跨界定位,再加上自家的高尔夫·嘉旅,这样的细分市场真的是细化到了极致。在采访了多位编辑同事之后,大家也一致认为如果终端价格能够再下探一些,蔚领具备爆款的潜力,全系标配的金属行李架、全景天窗在大众家族还是很少见的。
总结:最早吃到平台式造车甜头的是大众,随后更是靠着模块化平台在旗下车型上普及了非常多的先进技术,微观上缩小了不同级别车型之间的差异,这是件好事。然而,随着大众旗下车型新一轮的换代,万能的模块化平台完成了从A级到D级的生产任务。可以说大众品牌是兴于平台造车,反过来,那些相对老旧的平台并没有发挥真正的余热,这也不难解释为什么朗境的销量起起伏伏、新上市的蔚领又被吐槽不断了。
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