众所周知, 2010年已经上市的途观已经广为人知。可以说是国民新车的SUV以恐怖的月销量常年引领市场,途观也是大众品牌迄今为止唯一的国产SUV车型。

无论在产品层面还是市场层面,途观都创造了绝无仅有的历史。

时过境迁,途观也逐渐来到了产品末期,但它并没有一成不变,伴随着多次小改款,新途观已经和最初上市的版本大有不同,前大灯总成增加了LED日行灯和透镜、后灯升级为LED,此外,雾灯造型、轮毂样式等细节也发生了变化。总的来说,途观在外观上是紧随当今潮流的。

内饰方面,途观延续了旧款的设计风格,双圆造型的出风口与暗色金属装饰的搭配继彰显了美观大气,也不失活泼,事实上,途观与大众传统T型内饰风格并不完全相同,这在如今家族化高度统一的今天显得极其稀有,另一方面,日耳曼人对于工艺的一丝不苟在途观的内饰上更是展现地淋漓尽致,但也别过分抱有期待,毕竟这是一款源头可以追溯到7年之前的设计,在中控液晶屏尺寸和分辨率上,还是可以看出途观的年事已高。

配置上途观也没落下,无匙进入、全景天窗、自动泊车、自动驻车、Alcantara面料,前排座椅加热应有尽有,老款的劲浪音响也升级为丹拿音响,无论从便利性配置还是高附加值的豪华配置,途观都不会让人挑剔太多。

途观动力总成包括一台1.8Tsi、2.0Tsi以及1.4Tsi发动机,无论哪种动力都是大众集团最为成熟稳定的型号。传动系统则极其少见地匹配了源自于爱信的6挡手自一体变速箱。至于为何没有匹配DSG,有扭矩受限论,产能不足论、四驱匹配论等多个说法,无论怎样,途观在如今的大众家族中的确是个特殊的存在。由于AT变速箱在结构和换挡逻辑上都和DSG变速箱有着很大的不同,相比其他大众车型爽快干练的驾驶风格,途观在动力传动和换挡速度上都少了一分直接,更多地体现了平顺柔和。

而作为一辆SUV,途观在空间和通过性这两个最为重要的方面都是同级翘楚。在储物空间上,除了车内多处简洁实用的储物格以外,宽大平整的后备厢更是让人看到就会无比安心,放倒后排座椅后虽不能实现全平,但坡度极小;乘坐空间更是没的说,前排表现近乎完美,后排的各项指标也极其优秀。

通过性方面,180毫米的最小离地间隙给予途观最基本的通过性保证,4MONTION全时四驱系统在抓地力优秀时会以前后95:5的比例传输动力,而在附着力较差时,行车电脑会自动调整前后轴动力分配,最大可实现前后50:50,此外,途观还配有电子限滑功能,可对打滑的驱动轮实行制动,进一步提高脱困能力。

虽然目前合资SUV市场竞争如火如荼,昂科威、翼虎等竞品虎视眈眈惦记着途观的宝座,但作为一款超过100万消费者选择的车型,途观依旧稳坐月销榜的最前列,完美地完成着它的使命,等待着明年全新换代的途观到来。

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