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【宝马车头塑料护板】宝马新的5系后铝交换钢、塑料连杆是什么黑科技?

上一期介绍了宝马新5系前后防撞梁的情况,很多朋友质疑防撞梁和行车安全是否有关系。再次,车身安全性只有碰撞试验才能得出正确结论,碰撞梁只会减少低速碰撞后车辆损失。

让我们进入正题吧!今天我们继续谈论宝马的新5系,看看机箱的结构和材料是否有更大的惊喜。

机箱平整度:国际最高水平

如果举起整个车辆,就像我们期待的那样,相当平坦的底盘绝对是最高水平。(莎士比亚)。

从车辆前面安装了两朵白花的铝合金保护板可以看出,宝马的新5系在发动机、变速器保护和整体轻量化方面做出了努力。而且这是我们迄今为止第一次看到使用两个铝保护板的车型!

另外,两边玻璃纤维下的保护板、铝机箱固定器、机箱喷雾,一个都不能少!特别是后驱动轴隐藏在排气管上,保护得很好!宝马还是那辆宝马,在基础设计方面处处体现一流水平!

前悬架:铝合金叉臂

宝马新的5系前副车架看起来是全框架结构,但实际上是H型结构,前面安装了一个固定杆,是铝合金材料。也许很多朋友会问。整个帧子帧不是更好吗?事实上,在车辆刚度和韧性方面,整个车架子车架确实更出色,但在一定程度上影响了车身的可操作性,因此宝马为了保持良好的操作,又安装了一个固定架。

前面悬架是宝马常用的双叉臂结构,全部是铝材料。这种结构的悬架可以进行车轮上下垂直运动,旋转小,减少轮胎磨损,产生更好的贴纸效果,所以一般豪华车、运动型车都采用这种结构。但是成本太高,维修复杂,如何控制好双指岩也很难,需要大量的经验数据,更何况现学科也是一样的。

后悬架:“铝钢交换”、“塑料连杆”

新的5系后部子框架使用整体框架结构,也是铝合金材料。我们发现后副车架的后部有点空,原来这里可能有一些零件。

经过多方查找资料,原来这个位置可以组装后轮主动转向的控制马达。官方表示,上一代7系这种“主动转换”是可选的,但国内消费者选择太少,中国消费者不太需要这一功能。具体情况不得而知。总之,在这个最昂贵的行政版540Li上,没有看到这个主动的后轮回到马达上。

但是新的5系后悬架发生了很大变化。第一,新的5系后面挂着厚厚的铝合金下摆臂和三个铝控制臂,变成了“四钢一铝”组合的纯5连杆结构。

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不过有朋友可能会问,“又是铝变钢?这是减配吗?”这个问题我也曾疑虑过,不过查阅宝马官图之后发现,海外版新5系的后悬架是如此设计的,并且连杆的材料使用与国内版本相同,这个大家放心,海内外同步!但是,冲压钢板会比铝合金好吗?是对成本的妥协还是性能的改进?

不过有意思的是,我们发现后悬架控制臂的连接杆,竟然一块看似塑料材质的连杆!赶紧回头看看前悬架的防倾杆上果然也有一块!用吸铁石能够吸附上,但是明显吸力不足,可能内部有一根钢芯,外面包了一层工程塑料。然而后悬架上的塑料连杆则没有任何吸附力,可能内部都没有钢芯。

毕竟控制臂和防倾杆相连的连接杆需要承受很大的扭力和拉力,而一般情况下这个连杆都是钢材或者铝材。因此“塑料连杆”能否承受住如此大压力,我们对此也百思不得其解!希望知道实情和相关专业知识的朋友请后台留言,不吝赐教!

总结:宝马的“黑科技“,实在看不懂

从宝马新5系的底盘来看,确实是国际顶级!平整的底盘,全面的防护措施,尤其是两块大铝合金下护板,太强了!不过,虽然说从“下摆臂”换成了“纯五连杆”,但是“铝换钢”确实让人有些七上八下,难道铝合金不会更轻么?难道是为了配重才换成了钢材?另外,前后悬架的塑料连杆更是令人看不明白了,可能是宝马的“黑科技”吧!

关于宝马新5系的底盘情况就先说到这儿,那么这台车的内饰材料以及四门情况,请关注我们的后续拆车内容。

宝马5系底盘评分

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