日产车一直在舒适性方面很出色,非常适合自驾,但给人留下比较压抑的印象,更不用说驾驶的乐趣了。但是从蓝鸟、岛城的上市可以看出日产并不舒服。因此,在中期改编的新奇达,除了一贯的舒适感外,还会带来新的想法和惊喜。

新奇达新来的地方是哪里?

外观上,新奇达采用了日产最新的V-Motion设计语言,原封不动地移植了海外版模特Full公司的设计,诚实交往的私家车形象变成了年轻的运动,引人注目。

与外观相比,室内装饰的进化不是很彻底。主要通过线条和材料的调整,使室内装饰看起来更有质感,视觉效果也更有活力,对旧车型的板的固定板更少。

舒适性如何表现?

新奇塔严格来说,由于中期改组,没有像海外Pulasar车型那样采用最新的CMF平台,所以空间表现没有明显提高。尽管如此,新奇塔在同等级车型中仍然名列前茅。

配置竞争力是否足够?

日产在配置上一直比较大方,新技术一直舍不得交给小型级别的车型,所以可以看到在新奇达出现了防碰撞安全系统、车道脱离预警、盲点监控等高科技配置。当然,上述配置只出现在top模型中,但考虑到新的Qida top-Lation价格实际上低于旧的top-Lation,加上一系列新技术,个人还是认为非常划算的。

试运行经验:动力平底盘令人惊讶。

发动机方面仍在安装HR16DE 1.6L发动机,主要是更换气缸内涂层,以达到减少摩擦的效果。最大功率为93千瓦(126PS)/5600rpm,最大扭矩为154纳米/4000rpm,目前只有这种动力提供给消费者。变速箱是临时CVT的变化

速箱,带S挡及L挡。

从动力的组合来看,骐达还是遵从了够用就好的出发点。实际上手时,发动机的运转质感让人留下不错的印象,高转时也没有声嘶力竭的恼人噪音。对于车身重量为1.2吨出头的骐达来说,126PS的动力在市区里跑起来也是颇为爽快,预想中的拖沓并不明显。

切换至S挡后,发动机转速将保持在2500rpm以上,响应速度也更加直接,虽然整体的动力输出还是偏向温和的风格,并没有很强的爆发感,但也能从容应付一些突如其来的超车,至于后段的提速则趋平淡,毕竟排量摆着这,这点无可厚非。

CVT变速箱也是老搭档了,为了让淡而无味的换挡节奏增添一些新意,新骐达增加了D-step技术,能让变速箱在高转速时模拟出AT变速箱升挡后转速回落再往上攀升的效果,虽然对于加速来说,并没有什么直接的提升效果,但小小的改变也增加了些许操控的乐趣。

另一方面,CVT变速箱的工作流畅度有了不少提升,动力结合速度来得更快,就是说踩下油门后,便有与之符合比例的动力输出,以往给油后需要等待动力上来的现象有了明显的改善,而且变速箱的传动范围更加宽泛(传动比增加20%),100km/h巡航时,发动机转速仅在1700转左右,对于油耗的改善也是大有裨益。

新款骐达最让人惊喜的地方莫过于底盘部分,这个级别的日产车包括轩逸、骐达在内都偏向舒适的悬挂调校,论及驾驶上则颇为乏味,不过在新骐达上反而能感觉到欧系车的干练和韧劲,具体表现在路面反馈的信息比过往更清晰,不再是一软到底的感觉。过坎时的滤震效果很出色,既能够吸收振动,同时又能撑住车身。

另一方面,底盘的沉稳也有所提升,即使速度上到100也没有轻飘飘的感觉,起伏路面上的车身浮动也控制在合理的范围内,当然了,骐达始终并非钢炮趋向的两厢车,激烈过弯时出现的侧倾会让驾驶者的信心有所减弱。

方向盘手感少了点虚无缥缈的轻盈,多了几分实在感,拐弯抹角之间没有以往那么迟疑,较为清晰的路面回馈能让你找回一些此前没有的驾驭感。

● 测试:加速符合预期 制动表现出色

0-100km/h加速测试

加速全过程轮胎没有打滑,CVT的特性让动力持续输出,一气呵成,没有任何中断,可惜动力方面没有爆点,加速过程斯文淡定。

起步瞬间G值最大值达0.4g,后段则逐渐趋于平缓,最终成绩为12.4秒。

100-0km/h制动测试

全力制动过程中,刹车脚感线性,制动力均匀。而且前悬支撑力足够,车身姿态稳健,最终百公里制动成绩为39.07米,在家用车中也算是十分优秀的成绩。

噪音方面,新骐达在怠速状态下噪音值为40.9分贝,车内的噪音抑制十分出色,尽管随着速度的增加,来自路面的噪音有所增多,但也控制在合理的范围内,即使速度提升至100km/h,也没有影响车内乘客的对话。

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