【cc】“最美丽的大众”再次升级！一汽测试——大众新CC/CC猎人

11年前，一汽-大众将CC引入国内，改写了国内中档轿车中庸刻板印象的特点，最漂亮的大众车也诞生了。第三代的进化，CC经历了辉煌和衰落，现在再次来到我们面前，带来了更有格调的CC猎车，使中级车市场更加多样化。但是，如果CC家族注定在国内走小众路线，能否在市场上走在前列？今天的测试会给你揭晓答案。

外观设计

外观上重新装修后，CC配备了R-Line套件，主要展现了前脸，与新型车型相比，前脸变得更加运动和激进。还有一个小细节是，随着LED每周行车灯变成贯穿式，夜晚的效果会更好。

相反，新CC的其他地方几乎没有变化，侧线光滑干练，尾部简洁清爽，最美大众车的称号无疑融合了运动和优雅，这也是消费者最具吸引力的产品亮点。

这次CC的改编不是那么简单。除了刚才我们提到的CC外，还有一位新朋友加入了，那就是CC狩猎车。我认为这是更多网友期待的。所以我们把视线转向那个人。(莎士比亚、温斯顿、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC、CC)

CC猎车其实是CC的旅行版。与严肃的旅行车不同，狩猎车是轿车型的，CC的位置是轿车跑，所以说狩猎车是行得通的。(威廉莎士比亚，温德夏，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用，旅行用)。

如果把视线转向前脸，CC猎车下面的包围比刚才CC更简单。复杂的亮点不多，整体气质更优雅，不会过分强调运动。(大卫亚设)。

相反，CC猎车在整合CC优雅线条的同时，可以尝试融化旅行车的精髓。CC猎车的屋顶曲线不像传统旅行车那样平坦，D柱上有减震器，可以快速下降。真的很喜欢。

轮毂是19英寸。这个枢纽有黄金海岸的名字。在有第一代CC的时候，我不得不承认，多肉表面的形状和侧面线条很好地融合在一起，CC设计师的功劳真的很高。(威廉莎士比亚，《美国电视新闻》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

值得注意的是，国内CC猎车的造型与国外原版车型相比有明显的差异。不同的是，它被轮子上的黑色圆圈包围着。一汽-大众CC猎人，交叉风格，底盘也提高了，整体视觉效果不如国外原版车型。但是一汽-大众的做法到底是为什么呢？我认为是因为人们对SUV模型有狭隘的爱。

原本的CC车型采用了掀背式尾门结构，所以实用性相比传统的轿车要强出了不少。CC猎装呢，由于车型的结构造型，所以尾厢的空间要更加大一些，官方公布的数据，CC猎装车的尾厢空间为514L，而CC呢，则是501L。

经过测试，CC猎装车的尾厢在标准状态下能够容纳15个纸箱，而CC的尾厢在标准状态下只能容纳12个纸箱，结果显而易见。

车厢设计

两款车型的车厢设计都大同小异，维持了大众最新的设计风格。

坐在CC的车厢中，可以看到它采用了R-Line风格的方向盘，两侧的按键为钢琴烤漆的风格，并且还支持触控滑动操作，质感要更强一些。相比之下，CC猎装车的普通风格方向盘就略显普通了。

改款车型另一个改动的点就是车机系统了，9.2英寸的中控屏幕内置了大众“众行家”的操作系统，这套系统在之前新款迈腾上面已经体验过了，它内置了在线音乐、导航等功能，而且也支持语音唤醒。另外，新款迈腾也支持无线Car Play，搭配储物格上的无线充电，一定程度就可以摆脱数据线了。虽然目前这些大众车型的车厢内在视觉上还给不到我们太多科技感、智能化的感觉，但是实际的使用体验，我认为是跟上了时代的，这一点要好过日系品牌。

第三代CC的乘坐空间相比前一代车型提升了很多，在后排乘坐，腿部空间已经非常富余了，对于一个轿跑车型来说，这是很难得的。头部的空间也没有想象中那么局促，如果换到CC猎装上，头部空间表现会更好。

驾驶感受

两台车均搭载了EA888 2.0T高功率版本的发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。这套动力总成能说的并不多，已经非常成熟了，基本在大众的中高端车型上都有装配。

无论是CC还是CC猎装车，它们的动力表现其实是差不多的，因为两台车的自重相差不多，所以绝对的动力水平基本一致。

在性能测试中，两台车均配备了起步控制程序，但起步瞬间均有严重的打滑现象。经过测试，CC的0-100km/h加速时间为7.39秒，而CC猎装车的0-100km/h加速时间为7.58秒。

CC 0-100km/加速 7.39秒

CC猎装车0-100km/h加速 7.58秒

轮胎方面，两台车均搭载了规格245/40 R19的轮胎，但CC配备的是固特异鹰驰F1轮胎，强调抓地力；而CC猎装车则搭载了倍耐力P7，强调耐磨性。但是在制动方面，两车并没有相差太多，CC的100km/h-0制动距离为39.07米，CC猎装车为39.88米。

CC 100km/h-0制动 39.07米

CC猎装车100km/h-0制动 39.88米

可收可放是这套动力系统最大的优点，你想怎么去驾驭它，完全取决于你脚下油门的深度，绝对大多数90%的道路环境，这台车都能轻松驾驭。

我们以前讨论大众的车型会关心它的变速箱顿挫不顿挫，涡轮是否有迟滞，而现在这一切都被打磨的相当成熟，不会给你留下任何的破绽。而此时我更关心的是，这台大众CC的动力释放是否均匀，油门踏板是否线性，驾驭起来是否真的运动，而这些，显然它都做到了。

两台车的底盘都是偏向舒适性的，路面的振动与颠簸都能够从容的化解掉，这样的表现是极好的，因为买这类车型的人，没有谁是真的为了去运动，给我一副注重舒适性的底盘不是更好吗？所谓的运动型车，在80%的人来看，看上去足够运动就行了。转向也是一样，电子化削弱了大部分的路感，但开起来是真的轻松。

相比CC，CC猎装车的重心要更高一些，所以不可避免的在快速过弯时，重心转移也要更加明显。另外，两款车型的隔音表现都是足够好的，虽然采用了无框车门，但对于风噪的处理非常不错。

总结

小众并不可怕，只要能在这条路线中做到领先，一样能够收获市场，如今的大众CC家族就是这样。经历过三代的进化，产品力已经打磨的更加全面，并且CC猎装车的到来也满足了一部分旅行车的拥趸。最后回到购买方面，这两台顶配的CC和CC猎装车的售价分别为29.29万元和29.99万元，这个价格你可以买到奔驰CLA 200猎装版车型，很明显并不划算。所以不妨将目光转移到最入门的330TSI车型上，价格25万左右，动力水平完全够用，配置不低，并且外设计也基本没有差别，很大程度就能满足这类消费者的诉求。