【aion】续航702公里，150米以内可以叫停车，可以试驾广汽Ean ION v plus

“续航702公里”、“充电5分钟续航207公里”这句话出现在你面前的时候，你对一台纯电动SUV感兴趣吗？我的答案是肯定的！因为最近我们考了几辆受欢迎的电动车，他们的续航里程都没有超过600公里，现在看到这些词心里激动！

这次来广东佛山试驾广汽AON VPLUS，它的最大续航里程为702公里，引起了我的兴趣。大家都知道AION V是2020年6月首次推出的。过去一年多了。这次的AION V Plus可以看作是年度改造模型。一般来说，年度改造模式的变化不大，但这次AION V Plus的变化可以说是内外全面进化。那么到底有什么变化，实际经验会怎么样呢？(大卫亚设，Northern Exposure)请继续往下看！

一、动态驾驶的感觉

因为是试驾，所以我先在动态驾驶部分和大家分享一下。试驾搭载了最大功率200千瓦的永磁同步电动机(未来165千瓦版本的车型)，官方表示每小时0 ~ 50公里的加速时间只有2.9秒。至于电池组，新车使用弹窗电池，100公里功率为14.9千瓦时，续航里程为702公里(未来500公里，600公里续航型号也将上市)。

1、日常驾驶的舒适取向。

该车提供了经济、经济、能源回收、标准、运动等5种驾驶模式选项。一般来说，经济模型中动力输出有限，不适合日常驾驶。车辆快用完时，最好用作紧急用途。

经济模型和标准模型更适合日常驾驶。特别是在经济模式下，城市道路行驶不需要持续的高功率输出。走路和停车比较容易，起步不迟钝，可以节约用电，给人感觉很好。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，经济名言)在标准模式下，电机的动力输出比较直接，轻轻踩油门就能获得很好的加速感，更适合高速巡航。在运动模式下，200千瓦的最大功率输出非常快，轻轻踩油门可以获得很好的紧贴感，适合偶尔剧烈驾驶。

在经济、标准、运动模式下，释放油门车辆没有牵引力，在能量回收模式下，牵引力很明显。这样做的好处当然是满足不习惯牵引感的朋友的驾驶需求。

就悬架而言，AION V Plus的前悬架是MAFPERSON式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，车辆悬架的基调是舒适方向，或者说悬架设置平稳的优点。优点是，在城市驾驶或高速巡航时，乘客可以拥有良好的乘车舒适度。缺点当然是缺乏侧面支持。特别是试车时，有景点的山路、弯道。

刹车方面，刹车的力量会释放线性，但是刹车整体上很软，需要适应，工作人员显示目前试驾不是最终量产版本，现在出现的不适在后期都会调整。(大卫亚设)。

换个方向，手感都合适，但那个方向不准确，但那是家用SUV，所以不能那么运动，运动和准确度太高，舒适度必然会牺牲。(莎士比亚)。

2、NDA智能飞行员辅助驾驶

在谈到手动驾驶后，我们来谈谈NDA智能飞行员辅助驾驶的另一点。当局表示，该系统可以根据导航路径的指引或周围交通环境的情况自主超车、车道、上下通行、道路通行、主要道路进口等，为司机提供更舒适、更方便的驾驶体验。

根据实际经验，驾驶员应在中央控制屏幕上预先设置目的地导航，到达高速区间后，中央控制屏幕将提示NDA飞行起点，使用方向盘的右按钮区域打开NDA飞行辅助驾驶，车辆应判断高速公路状态是否满足开放条件，打开NDA飞行辅助驾驶功能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘，方向盘)

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成功开启后，车辆能够识别前后左右车辆、车道线、限速标识等等相关信息去做出自动驾驶辅助行驶动作。车辆行驶速度时刻保持在限速之下，当我们同条车道有车辆压制速度影响行驶时，车辆会自动择机打灯变道，实施右侧或左侧的超车动作，并继续行驶。

车辆会根据前后路况完成自动加速、减速、转弯等动作，时刻保持在车道中间行驶，加速和减速的力度都比较适中，感受颇好。

和一般的L2级自动驾驶辅助不同的是，如果导航显示要进入匝道时，AION V Plus根据导航显示会提前2公里择机自动打灯向右侧变道，并且在距离匝道1.5公里时会再次打灯变道（如果第一次没有变到最右侧车道）直至车辆行驶在适合进入匝道的路线上，整个打灯变道动作在进入匝道前全部完成。

当进入匝道时，车辆会自动减速到匝道限速之下，此外，进入匝道后，车辆会继续行驶，不过此时经常会出现退出领航辅助的提示，因为匝道的道路情况多变，NDA领航辅助系统使用会受限制。如果是进入收费站时，车辆会提示NDA自动领航取消，需要人工接管车辆。

整体来看，NDA智能领航辅助系统做到了比常规L2级驾驶辅助系统更高水平的智能辅助驾驶能力，但是还不是完全自动驾驶，它需要驾驶员时刻注意车辆行驶情况，随时接管驾驶 。我认为自动驾驶辅助的发展是一个循序渐进的过程，AION V Plus目前的NDA智能领航辅助系统是向前迈进的一步，是值得肯定的进步，我也十分希望它未来能做到更高的水平。

二、新增配色，外观小改更耐看

AION V Plus在外观方面只是做了一些细节的调整，另外还新增了两款外观配色可选，分别是“幻彩绝绝紫”和“星漫绿”，此外官方表示为了满足不同用户的个性化需求，未来可以在手机APP定制专属个人的外观色彩。车身设计上，具体来看，AION V Plus前脸部分换装了“星际弹头”前脸，取消了之前类似进气格栅的设计，现在前封闭式格栅更加符合电动汽车的属性。灯组部分，上下分体的“光爪电眼”LED大灯组比较好看。

“幻彩绝绝紫”配色

“星漫绿”配色

车身侧面，新车长宽高和老款车型相差不大。设计上有如流星划过的腰线设计比较好看，另外车身有一种向前俯冲的视觉感，再加上可以选择双色车身以及悬浮式车顶设计，让整个侧面看起来比较运动。轮辋部分，新车采用了5辐式低风阻轮辋，无论是视觉效果还是实用性都不错，轮胎匹配的是255/45 R20的马牌UC 6 SUV轮胎，这款轮胎在舒适性和静音性上的表现不错，市场价值在1000元出头。

尾部，新车尾部设计简洁，下保险杠也取消了老款的装饰件，直接设计为了一个和车头保险杠类似的格栅。整体来看，简洁设计更加突出了漂亮且面积巨大的尾灯组。

整个外观的改变个人认为是不错的，尤其是车头有了新能源电动车的味道，不知道大家怎么看？！

三、换装大尺寸屏幕，科技感更强

相对于外观的小改动，AION V Plus的车内变化非常明显。AION V Plus中控上由双联屏换为两块独立的屏幕，并且屏幕的尺寸更大。首先12.3英寸全液晶仪表的显示信息丰富，能根据驾驶模式变化出不同的配色。通过方向盘左侧按键可以控制液晶仪表上的内容显示，使用起来比较容易上手。

中控大屏换装了15.6英寸的屏幕，屏占比大，边框小，看起来比较精致且科技感强。中控大屏内置软件使用便利性不错，APP打开速度快，广汽埃安官方还开发出涵盖视频、音乐、游戏、社交、出游路书等功能丰富的APP，便于日常使用。

车内除了中控大屏的换新，另外一个重点是新车采用了2.2平方米的超大尺寸全景天幕，视觉通透感超级强，坐在车内的视觉效果很好，不过唯一的不好在于受太阳照射车内会很晒，官方表示天幕经过了隔热防紫外线等特殊处理。

座椅层面，AION V Plus前后均为皮质座椅，座椅柔软度不错，但是包裹感一般。另外前排座椅支持电动调节和加热通风功能，配置比较到位。值得一提的是，前排座椅支持大角度放倒，只需要把座椅头枕取下，靠背就能放平，此时和第二排座椅无缝对接，坐在后排腿放在第一排座椅上，专属的豪华座椅就形成了。

空间方面的表现，大家可以参考下图：

四、智能化配置更先进

在这次活动上官方重点展示了超视觉智慧泊车功能，它属于低速驾驶辅助功能，通过车辆的超声波传感器和摄像头，可以实现搜索车位和感知当前环境功能。召唤泊车功能使用分为路线学习和路线使用。路线学习时，主要记录驾驶员轨迹和环境信息。路线使用时，系统会对车辆进行定位及轨迹规划，并通过控制车辆的转向、车速、挡位，辅助驾驶员完成入库或出库任务。须在车辆端的多媒体屏幕完成路线学习后，才能在车辆端或手机端使用。

智能召唤泊车功能演示中

实际使用层面，车辆目前支持150米范围内的召唤或者泊车，未来能实现跨楼层代泊&接驾，还可将A车学习记忆的停车路线分享给B车使用，一车走过，千车复制，不过要注意的是泊车起点和终点不能是同一个车位。

五、未来重点展望

AION V Plus的另外一个重点是充电技术，不过本次试驾并未体验到该技术。官方此前发布了超倍数电池技术和A480超级充电桩。未来旗下新车将会推出3C和6C两种版本的车型，3C版本车型可以做到充电5分钟续航增加112公里，6C版本可做到充电5分钟续航增加207公里，充电功率分别达到惊人的480千瓦和600千瓦。目前纯电动汽车困扰消费者的地方在于续航短和充电难，如果能做到如此高功率的充电能力，那么这些焦虑也就不复存在了。很遗憾这一次没有体验到超级充电技术，希望未来能早日体验。

编辑点评

广汽埃安AION V Plus本次的改款升级可以说是非常的明显，不仅颜值升级更加多元化，内饰科技感也更强了。重中之重的地方之一在于它搭载了NDA智能领航辅助系统，能实现打灯自动变道，进出匝道等功能，虽然现阶段受道路条件多变等影响不能做到极致完美，但是我们能看到广汽埃安是在向着这方面前进的。此外，超级充电桩技术在现阶段是具有足够优势的，并且未来一段时间来看，它依旧有着足够的竞争力，我们希望它早日能够全面铺开，为我们提供更加便捷舒适的用车体验。广汽埃安AION V Plus升级换代进步很大，未来它上市的价格会不会再给我们惊喜呢？我们一起期待吧！