【大众途锐】620，000宝马X5没有要求提及大众途利3.0T。开了两个月的门，车主有很多话要说

620，000没有要求宝马X5提及大众途锐3.0T。开车两个月后，主人有很多话要说。开门见山，从大家最关心的三个主要开始，动力方面：3.0T有350马力，如果不满意，这是不可能做到的。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天啊)唯一被大家批评的低速加速器反应足够灵敏，但我还是可以接受的。毕竟这么大马力的车太敏感了，不好控制。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《健康》)试驾的时候，其实我觉得2.0比3.0更胖。但是理性说这不科学，最终选择了3.0。通过一段时间的实际驾驶，我认为3.0T更冷静、更悠闲。最大的感觉是大家说的沉着。1350转左，可以达到扭矩的最高点，再加上蔡依夫8AT的变速器的加蓬，让我可以慢慢调整驾驶习惯。(莎士比亚，莎士比亚。)

我本来开马自达6，因为转速低，所以有信心碳不会堆积。因为经常发生3000圈以上的转速，偶尔高速加速会产生5000圈以上的转速。老实说，马自达6给我开得很有活力，很愉快。但是途锐发现基础太强，变速箱基本在1300转时换挡。别说2000转，我连1500转都很难。一开始应该说可以理解，毕竟不习惯车。但是几天后熟悉后，我发现事情没有太大变化。

例如，早上上班的高速公路的速度基本在60 ~ 100公里之间，一般此时的齿轮应该是7 ~ 8档。如果需要加速，只要深踩油门，基本变速箱不会下降，最多1档，通过强大的扭矩保持元气，加速就完成了。也就是说，时速60公里以后，变速箱变速频率其实很低。加速？只要加油就行了。你想换什么齿轮？结果可能是大家说的沉着。

再开几天车就熟悉了汽车，油门也加深了，试了几次60公里的急加速，齿轮从7档一直下降到5档，这时强大的扭矩配合马力迅速上升到2000转，动力变薄，瞬间可以把速度提升到90公里以上，高速公路已经足够了。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)上高速的话，我想我也差不多。爬到正速巡航的话，转两千多圈就结束了。(大卫亚设)。

二、操作：旋转精度足够，如果符合我的要求，这些车会比汉兰达更敏感。道路感反馈和悬挂支撑性的综合性能比较均衡，标准模式的空气悬挂比我想象的要硬一些，但这很符合我的要求。我不喜欢太软的东西。20寸轮胎在保证舒适度的同时，还能与悬挂一起保证一定的支撑，换路时，方向车身也基本到位，没有不必要的往返晃动，操纵整体满意度。(大卫亚设)。

最后油耗：因为开车时间少，所以没有准确的油耗，但是到目前为止每次加油都是用手机记录的。目前在8.5L左右，非常优秀，油耗让我无可挑剔。

总的来说，这个价位可以买到中途岛3.0T和空气悬架的机箱，机械素质比宝马X5强。开了两个月，整体满意，毕竟Q7、Kayan和一个底子的SUV，高级感妥妥的。最后，我们认为崔锐不会太低吗？