【东风起亚k5图片】起亚K5 K5 KKUE:车轴初夜角，后排头等舱，十多万韩元买

最近汽车购买集团呈现年轻化趋势，消费者对车辆的理解也更加丰富，超出日常的需求增加，强调个性，不愿意随波逐流是其中之一。目前，各大制造商的新车型在造型上各不相同。努力在外形上引人注目，在起亚方面，新的K5 Kai Ku(以下简称K5 Kai Ku)就是它的“杀手”。

东风悦达起亚-K5 kaiku

在路上试驾的时候，我发现K5 KAKUE的回头率相当高，从车头一直盯到车尾的人不在少数，年轻人很多。基于第三代i-GMP平台的K5 KAKUE在外形上可以说是崭新的样子。有力的线条，车身轮廓有力量感，时尚的设计很时尚，自然吸引了更多关注颜值表达的年轻消费群体。(莎士比亚。)(时尚。)

弧吸式格栅贯穿车前左右，下压式轮廓线使两侧前灯看起来“虎视眈眈”，下方梯形前围和两侧导槽通过黑色装饰台巧妙对接，整体设计和经典黑白双色的搭配更增加视觉效果。

心跳式LED灯光组是K5 KAKUE的一大亮点，也是车头最显眼的地方。灯下的LED灯塔兼具一行灯和转向的功能，渐变光和角度设计，创造出心形般的既视感。好像“心脏”在动。(威廉莎士比亚、坦普林、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特、哈特)。

此次翻拍塔型号搭载GT-Line外观套件，车身尺寸仍与其他配置车型一致，长宽分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，位于重型汽车上。大靠背的车顶形状使接近5米的K5 KAKUE看起来更加苗条，从A柱开始，附着在车窗上的铬饰条一直延伸到后车厢，看不到。(我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说，我是说。

轮胎采用米其林PRIMACY 4轮胎，规格为245/40 R19。19英寸双色多扰流板与K5 KAKUE的车身风格很好地融合在一起，大号的车轮对运动感的提高非常明显。

穿透式尾灯我们已经见怪不怪了，但K5 KAKUE在穿透式的基础上增加了断点设计，引人注目。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视报道)，“成功”下的双方共有4出排气机，也都是真家伙。扩散器的加入也将充分扩散。每当超车的时候，后面的汽车司机都会感慨。“这车看起来性能很好！”" "

相比激进的车身造型，K5 Kai Ku的内饰反而显得沉稳，双12.3英寸穿透型屏幕更显高档，铬饰板、木纹板、钢琴漆、多色气氛灯的穿插运用也令人欣喜。

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平底式真皮方向盘为全系车型标配，支持手动上下+前后调整，握感厚重而饱满，高级感很强。换挡拨片的加入对于提升驾驶乐趣有着一定帮助，实际驾驶时的换挡响应足够畅快，绝对不是一个摆设。

方向盘下方有着车型GT-Line套件的标识，右侧的多功能区也配备有自适应巡航、车道保持以及设定跟车距离等功能按钮，操作起来十分方便。

相较于部分日系品牌惯用的机械+液晶仪表，K5凯酷12.3英寸的全液晶仪表显然更胜一筹，仪表主题也会跟随驾驶模式切换而有所不同，没有过于花哨的元素，一切以实用性为主。

12.3英寸的中控屏与液晶仪表形成联屏设计，操作界面十分清爽，右侧的工具栏（如下图）导航模式时还可上下滑动查看更多信息，如同平板电脑一样的操作方式轻松上手。个人认为不足之处在于屏幕下方的空调控制区域有些不好操作，偶尔会出现按不上的情况，如果尺寸大一些会更好。

功能方面，GPS导航、CarLife连接、车联网、OTA升级都没有缺席，还有我们常用的QQ音乐、喜马拉雅、听伴等软件同样配备，没有CarPlay功能有些小遗憾。

开车时我一般偏爱使用手机的地图App进行投屏导航，主要还是觉得车机系统的导航功能与内心期待仍有些许差距；而K5凯酷的导航系统则让我彻底解放了手机，内置的百度地图从语音识别再到路线导航功能完整，使用好感度很高，宽屏显示的效果清晰直观，绝对的出行利器。

打开转向灯，车侧摄像头会将车辆后方信息实时传递至中控屏，并且会有一条红色的警示线提醒驾驶员与后方车辆保持距离，在后视镜视线受阻的阴雨天气里十分实用。

值得一提还有内置的7单元JBL音响，驾驶者可根据喜好进行音质的多项自定义调节，实际体验效果也能令人满意。

中控下方采用了大面积的钢琴烤漆装饰，空调控制区域也是触控式按键，科技感挺强；不过对于爱出汗的朋友来说，钢琴烤漆饰板很容易沾上指纹，日常打理必不可少。

前排座椅加热与座椅通风都没缺席，并且还出现了方向盘加热的按钮，豪华属性显露无疑。此外，前排无线充电、全景天窗、断点式氛围灯等也都有配备。

旋钮式换挡相比传统的挡把更具特殊性，K5凯酷同样采用了旋钮式的换挡机构，不过不支持升降功能。

K5凯酷的座椅软硬适中，腰部支撑调节功能同样没有缺席，身高为175cm的体验者坐进前排并调整好坐姿，头部空间四指；保持前排位置不变，体验者在后排的头部空间一拳，腿部空间接近三拳，长轴距的优势就凸显出来了。此外，老板椅功能的加入也让后排乘客更灵活的调整腿部空间，同样给好评。

试驾车型搭载了一台2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，传动系统匹配的是8速手自一体变速箱。此外，1.5T版本机型还搭载了起亚独创的CVVD技术，该技术可根据行驶条件自行改变气门持续开启的时长，提升燃油经济性的同时也有效降低了污染物的排放。

作为一台家用中型车，舒适性的考量必不可少，K5凯酷的底盘调校可见一斑。经过颠簸路面时，悬架会将细碎的振动很好的隔离在底盘之下，偏软的弹簧对于较大冲击的吸收同样到位，拉伸与压缩的行程富有韧性，对于车内乘客的影响很小，乘坐质感较高。此外，车身出色的静谧性同样营造出一定的高级感，日常行驶时的路噪与风噪抑制到位，双层玻璃的加入也是亮点。

抛开舒适属性，K5凯酷也乐于为我们带来自身运动的一面。2.0T+240马力的动力储备应付城市道路绰绰有余，中高速巡航的再加速也有着不错的表现，8AT变速箱在急加速时的换挡段落感可以带来较强的运动氛围，只不过响应速度没有预期的那么快，揣摩驾驶者意图的同时，更多的还是想以从容而优雅的姿态完成加速动作。

K5凯酷采用了更贴合脚掌的风琴式油门踏板，不过个人认为在细节方面的调校还有一定的提升空间。油门踏板整体偏沉，但是前段行程的动力输出并没有预期的那么直接，倘若觉得力道不够再深踩踏板，动力会出现一个明显的爆发点，加速感也会来的很快。从运动属性的定位来说合情合理，但在日常上下班的代步途中反而就变得有些难以琢磨，尤其对于风琴式油门踏板来说，线性的动力输出往往能获得更大的好感。

方向盘的转向力度同样是偏沉的设定，驾驶起来具备不错的操控感，车头对于方向盘的响应足够快，不过受制于偏软的悬架，车身在紧急转向时的动作并不会很干脆，较长的车身尺寸在并线时主观感受会相对明显。

基于第三代i-GMP平台打造的K5凯酷绝对是当下的吸睛利器，贯穿式黑色格栅、双边共四出的排气，断点式的LED尾灯等设计过目难忘，车内双12.3英寸连屏搭配木纹饰板、钢琴烤漆等元素彰显档次，2.9米的轴距带来了十分充裕的后排空间，2.0T+240马力的动力储备以及良好的底盘质感保证了日常驾驶的舒适体验。9月7日，K5凯酷正式上市，新车共推出4款车型，指导价格区间为16.18-20.58万元。截至9月6日，新车的订单量已经过万，未来市场表现如何我们一同期待。