【岚图汽车】被口才耽误的好学生 试驾岚图FREE增程版

纯电动车将在未来汽车市场占据主导地位，这已经是毋庸置疑的事实，近年来，随着纯电动汽车技术的不断发展，续航里程的数字也在增加。但是纯电动车受环境温度的影响很大，进入冬季后续航里程会被截到腰部，所以现在消费者对纯电动车的长途行驶能力仍然感到不安。针对这种情况，增程纯电动车型在市场上运输。在理想的ONE的主导下，一些车企已经开始在这个领域部署，阿拉什地图是其中动作最快的。作为一个新品牌，Arasi第一款中大型SUV Arasi 5款FREE于2021年6月在国内上市，这次要试驾的是Arasi FREE的增程车型。(威廉莎士比亚，斯图尔特。)

外观：线被平滑识别

Arashi地图是东风汽车旗下的顶级新能源品牌，Arashi图片FREE是第一款车型，新车定位为中大型SUV，尺寸略小于同级对手的理想ONE，但Arashi图片FREE更注重车身装饰效果，因此显得更苗条，更有设计感。阿拉什画FREE分为纯电子版和增程版两种车型。两个主要区别是车身右侧加油口，其他部分差别不大。

细节部分，Arashi画FREE前脸具有极强的辨识度，直瀑布式中网和两侧矩阵LED头灯相结合，整体造型显得非常有气势。另外，中网为了创造更强的力量和杀伤力，采用了棱角设计，其标志性标志的标志设计源于“鹏展翅”，同样具有很强的识别度。

车身侧面设计非常细，车辆应用了大量的直线线，将隐藏的车门把手与靠背屋顶相搭配，使整个车辆看起来具有很强的运动性。此外，轮毂部分设计也相当有活力，双五轮银色轮毂表面增加了汽车涂料等颜色的配色，整体更加协调。另外，20英寸轮毂尺寸也相当大，视觉上充满霸气。

尾巴采用了最近流行的穿透式尾灯组，内部造型看起来也很有设计感，还具备流水效果，看起来更高级。logo部分也变成了英语logo，打开尾门的按钮安装在雨刷下。另外，C柱设计与游艇风格相似，被黑色饰边包围，具有悬浮效果。

装修：室内设计和技术构成都无可挑剔

和外观一样，Arashi画FREE的内饰设计感也很强。这辆车内部采用双色布置，这种蓝白相间的装修也是塔配车型独有的。其中，室内最大的亮点是由三个屏幕组成的穿透控制显示系统，中心控制台在切换运动模式后可以自动降低，从而扩大前方的视野。

三个屏幕尺寸都是12.3英寸，其中米部分提供了三种不同风格的显示界面，用户可以随意切换，但任何界面的显示样式都是简洁类型，菜单逻辑清晰，易于观察。

三辐多功能方向盘造型前卫，双色缝线真皮，纽扣表面的铬设计突显出高档的质感。

中央控制系统由两个12.3英寸液晶屏组合组成，其中两个屏幕的娱乐功能大部分使用相同的设计，可以在其中一个屏幕上完成工作，还可以控制副驾驶。此外，汽车系统还支持汽车联网功能，所以它的功能非常强大，除了我们常见的在线导航、在线听音乐外，这车还可以在线播放电影、看电视、非法查询、看天气等，可以享受极高的发挥。另外，配合10喇叭的单声或音响，在整个车厢里营造了豪车的氛围。

空调部分采用自动双温度区域设计，前排可通过物理按钮和仪表触摸操作，实际使用也非常方便。而且，前排两侧的空调排气口也设计在能升高的中控台内部。

起来很有档次。而后排虽然也提供了两个空调出风口，但不能进行单独调节，只能由前排乘客进行控制。

舒适性层面，岚图FREE整体表现也让人满意。首先，该车前排主副驾驶座椅均支持12向电动调节，真皮座椅造型宽大，填充物柔软，乘坐起来非常舒适。同时，前排座椅还提供三档加热和通风功能，另外还具备两种不同逻辑的按摩功能，整体舒适性功能在同级别都是较为罕见的。只不过该车并没有配备天窗功能，采用天幕将其替代，尺寸非常大，通过中控系统还可以调节天幕的透光率，实际体验不错。

动力：硬件配置够高 NVH表现令人满意

动力方面，岚图FREE增程版搭载一台1.5T四缸涡轮增压发动机+双电机组成的增程式混动系统，其中，这台发动机针对混动系统还进行了专门优化，压缩比高达12:1，这也是目前热效率最高的涡轮增压发动机之一，油耗表现远优于理想ONE。另外，岚图FREE增程版发动机并不直接用于驱动车轮，只用于发电，发动机最大功率为80kW，电机采用前置+后置组合而成，电机总功率为510kW，综合扭矩可达1040N·m，传统匹配固定齿比变速箱，0-100km/h加速只需4.5秒。电池部分搭配的是三元锂电池组，能量密度为33kWh，NEDC工况下最大续航里程可达140km。另外，该车还提供5种驾驶模式，分别为经济、舒适、高能、郊游和个性化。

虽然该车采用增程式布局，但由于发动机不直接用于驱动车轮，所以岚图FREE增程版和一般的电动汽车开起来没什么区别，整个加速过程非常畅快，即便是在最省电的经济模式下，它的起步也丝毫不拖沓，而在随后的体验过程中，大部分情况下我认为使用经济模式就已经完全够用了。

而为了体验它4.5秒的百公里加速快感，我将车辆设定在高能模式，而在此模式下，岚图FREE会自动调节空气悬架降低车身，从而增强稳定性。深踩加速踏板，仪表盘上的车速数值迅速飙升至100km/h+，整个加速过程虽然没有我想象中那么快，但对于它4.5秒的百公里加速也并不会表示怀疑。另外，虽然该车配备了5种驾驶模式，但各项模式之间，车辆的加速状态区别不是特别大。

对于一辆高性能电动SUV，跑得快不算什么，能刹得住才让人放心。而在刹车方面，岚图FREE给我十足的信心，制动力释放非常线性。轻踩刹车，车辆就能提供较强的制动力，所以需要很小心地控制刹车踏板的开度，否则车辆容易出现点头现象。而根据官方公布的刹车成绩，该车100-0km/h制动距离仅需35.95米，同级表现十分优秀。

相比于这台车的动力表现，岚图FREE在操控上的表现给我留下了更深刻的印象。首先，该车前悬架采用了双叉臂结构，后悬挂为多连杆结构，而且控制臂均为轻量化的铸铝材质，硬件配置没有挑。同时，顶配车型还配备了空气悬架，通过切换不同模式后，车辆可自行调节高度。

凭借出色的硬件配置，岚图FREE驾驶起来给人的感觉非常扎实，整个悬挂系统可以很好地过滤掉大部分震动和路面颠簸，并不会出现多余的晃动，坐在驾驶席上会让你感觉非常安逸，而这种行驶品质在30万这个级别中也是非常少有的。

不论是快速转向还是急刹，岚图FREE的车身姿态都控制得非常好，搭配倍耐力P Zero轮胎，让人非常有安全感。对比于我之前试驾过的理想ONE，岚图FREE在这方面的表现明显要优于对手。

不过，岚图FREE在个别地方的表现还是有一些槽点，当车速超过100km/h时，在A柱两侧会听见明显的风噪，此时车内安逸的环境就会被打破。还有在激烈驾驶过程中，电池电量不足时，此时发动机就会启动给电池充电，而发动机工作时的声音甚至比A柱区域的风噪声还要大，两种噪音同时出现，不得不让我提前松开了油门踏板。

空间：整车空间表现出乎意料

空间方面，岚图FREE整体表现都相当不错，身高170cm的体验者进入前排，调整好坐姿后，得益于独特的天幕设计，头部空间仍然具有接近三拳的距离，预计身高190cm体验者坐进去也非常轻松。而储物空间主要以大为主，不管是门板储物槽，还是中控台下方的储物槽甚至是扶手箱，开口都非常大，而且深度也比较可观，可以直接放入尺寸较大的物品。另外，前排还配备了手机无线充电和USB/Type-C/12V点烟器接口各一个。此外，两个杯架也都配备了限位装置，可以很好地固定住水杯。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍然具有两拳多距离，腿部约为四拳左右的距离，后排空间表现依旧非常出色。而且中间地台凸起也非常低，加上1.95米的车身宽度，完全不影响中间乘客的舒适性。而储物空间方面，后排整体表现不如前排，但日常使用也是够用的。另外，后排也单独提供1个USB和1个Type-C接口，可满足不同设备的用电需求。

至于后备厢空间表现，岚图FREE也完全没有问题，可以放置多个大件行李箱，同时，后排座椅还可以按照4/6比例放倒，放倒后座椅基本呈现全平状态，空间可进一步拓展。不过由于后备厢地台下方放置了电动机和电池管理系统，所以该车地台是封死的。令人惊喜的是，岚图FREE后备厢同样配备了一个12V点烟器接口、两个挂钩、两个锚点以及轮胎充气泵等，小细节考虑非常周到。

安全：主/被动安全配置基本已经达到了顶端

安全部分，岚图FREE的主/被动安全配置都非常丰富，基本配置都已经包含了。首先，该车除了我们常见的主/副驾安全气囊、头部气帘、前排侧气囊、胎压显示以及360度全景影像系统等。还搭载了3个毫米波雷达、全车9个摄像头以及12支超声波雷达，这一系列硬件协同工作，可以实现L2级自动驾驶。此外，新车还配备了同级车罕见的夜视功能，可以识别前方150米内的行人及动物。总体来看，岚图FREE不管是在主动还是被动安全配置上都让人挑不出毛病。

总结：