【大众宝来14t】2010年1.4T宝丽来汽车体验及双离合变速器维修纪录片。

基本信息：

型号：一汽大众新宝1.4T舒适型号

生产日期：2010.09.19

引擎：EA111

变速器：DQ200干式双离合器

质量保证：车辆3年。变速箱总成10年/16万公里。

购买汽车日期：2010.10.12

行驶距离：12万公里

年平均里程：1万公里

交通状况：城市乡镇

维护：每10，000公里4S店正常维护

油：5W-30完全合成

燃料：汽油92号(非中石油、中石油)

之前的召回和保修信息

大型更换：

2016.10更换汽车轮胎(行驶6万公里)

2018.12电池更换

以前的维修：

更换10万公里点火钥匙开关锁支架

更换10万公里右前照灯近光灯泡

更换11万公里左后门限位器

更换12万公里右后门限位器

12万公里(车辆11年)维修天窗漏水(疏浚排水孔)

(未列出雨刷的脆弱消耗品)

用茶感觉：

开始。开始延迟1-2秒，车辆出发时松开刹车踏板立即加油是不好的。最好等到车辆开始蠕动后再加油。因此，路口红灯转动绿灯时，可以提前2秒松开刹车踏板。)但开始后，又软又快。

加速。动力十足，加速快，紧密感明显。后续动力很强。高速跑到180，但加速动力依然存在。)。

异常。变故稳定，几乎没有感觉。加快速度时下降很积极。

燃料消耗：城市7-8。高速(四人、空调)5.5。本人平时排名第五，4.5-5.5。

其他：可能是后扭力梁悬架导致车辆晃动有点僵硬。但是车辆落地感很好。特别是高速行驶，感觉很有安全感，但车辆重量为1.335T。(印象深刻的是开过和宝来差不多价位的某热门品牌A级车，从省会跳到80，路面起伏不定，感觉好像小船浮在水上，怕第四轮很快触不到地，甚至方向不受控制。这个评价只代表本人的感觉。)方向有点重，但本人平时跑山路的弯道多，这种方向感更好。这辆车平时停在车库或车库里，经过电车检查，车身生锈腐蚀后可以无视。

这(12万公里)变速器双离合器的维护

异常现象(11万公里后开始发生):

第二段上升第三段时，在油门控制不好的情况下，突然受挫严重，伴有异音。

第五段转换时突然受挫。

在7级行驶状态下加油时突然受挫(类似于缓冲间隔过大的感觉)。

故障情况(发生在11.9万公里处):

第一：4档5档上升时，伴随着严重挫折，仪表屏幕位置开始闪烁，变速箱直接上升到6档。此后，奇数文件在升级时消失。比如：二档爬上去后，当达到三档车的速度和转速时，变速箱没有反应，进一步加快后，变速箱直接上升到四档，期间仪表上也显示“D3”，但明显的动力中断了。放置文件也是如此。坚持行驶到目的地20公里后，关闭启动，重新打开点火钥匙开关，仪表屏幕位置不再闪烁，再次上路，据说一切正常。

第二次：间隔11天后，同样的4档5档上升时，伴随着一次严重挫折，仪表屏幕位置开始闪烁，变速箱直接上升到6档变速箱，症状和上次一样。因为上次的经历，没有惊慌失措，看到前面80米就是路口红灯，果断地将齿轮推到NA档，滑到路口，停车，关灯，再打开点火钥匙开关，仪表屏幕位置不再闪烁，绿灯后开始行驶，一切正常。

因为在10多天内发生了上述两次故障，所以决定进行修理。

更换部件：

工厂双离合器总成

工厂飞轮组件

工厂机电一体阀箱组件

变速器软件仍然使用原来的阀箱。

新旧飞轮

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新旧干式双离合总成（旧离合上有一个加强环，维修技师说那是早期产品因材料强度达不到的弥补之举）

新旧机电一体阀箱

复制安装变速箱软件

拆卸离合器

维修完成后试车，变速箱换挡平顺，无异响。但升档明显滞后。

变速器维修前后升档变化

再次更换变速箱软件后，恢复如初。

个人感受：

该车是本人的第三辆家用车，使用11年，历12万公里，或许按照某些标准也该置换了。但本人觉得，在车体外观无大碍、也无事故，尤其是12万公里的里程，对于一辆家用车来说，平时以上下班代步为主的情况下，就此置换有些可惜。本次维修后，车辆状况正常，使用感受较好。而对于一辆使用十余年的车辆来说，花上这个价钱维修一下，我觉得还是可以接受的。

声明：

本人20年驾龄，非职业车评，也没从事汽修行业，更不是汽车销售或服务人员。以上仅是对这辆车十余年来的用车感受和维修经历，上述内容或许有不专业描述或用词，敬请各位读者见谅！