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【jeep指南者20】新杰夫智男1.4T 9AT试车

[XCAR飞行员原创]

从2015年11月开始,广汽Pick Jeff相继向市场推出了自由光、自由侠、智男等车型,搭载9AT变速箱是共同点之一。这次我试驾的新型智男仍然装载着9AT变速箱,但发动机不再是以前的2.4L,而是1.4T 9AT 4驱动器。国产杰夫齐男从未出现过的搭配。

1.4T发动机最大功率输出121千瓦(165Ps)/5500rpm,最大扭矩250纳米/2500rpm,数值相当可观。此外,与四轮驱动系统一起,还提供了自动、雪雪、沙子、Auto泥浆等四种模式,典型的Jeep风格,替代NOKI也提供了类似的模式。

1.4T引擎最大功率输出121千瓦(165Ps)/5500rpm,最大扭矩250纳米/2500rpm。配有9AT变速箱和4驱动器系统。

9AT变速箱来自ZF蔡依富,吸引D挡车辆可以缓慢前行,比7档双离合变速箱更流畅,防倒车效果更明显,挡在天桥上坡路时起步也更从容。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视剧),Northern Exposure)

9AT变速箱热衷于向高挡跳跃,在我深踩油门突然松开的瞬间,变速箱非常及时地抬起齿轮,保证了车辆的乘坐舒适度,防止发动机发出尴尬的声音。(大卫亚设)。

,还有变速箱在需要降低变速箱的时候可以平稳过渡,司机不容易检测到动作。但是低齿轮的变速时间可以被细心的司机检测到。但是公平地说,这个动作已经比大多数变速箱隐蔽得多了。

比起积极的升降动作,9AT下降时显得犹豫不决,这不是机械问题,而是考虑燃油经济性的设计的变速逻辑。首先配9AT的国产自由光也有类似的现象。随着齿轮的升高,旋转系统有丝绸般光滑的效果。

1.4T发动机具有相当大的扭矩输出,因此即使9AT变速器向着高齿轮热切跳动,也能提供足够的扭矩储备。但是,1.4T低转速时,气门声音会进入驾驶室,因此,如果发动机转速提高,阀门声音就不明显了。

智男以前有很多驱动器版本,可以理解为城市SUV,但可以很好地看出智男与四驱动器不绝缘,西装客也很难抵抗户外的乐趣。(威廉莎士比亚,《哈姆雷特》)我们这次试驾的是四驱动器指南者。配备了Selec-Terrain道路模式选择系统,使驾驶员能够根据需要切换Auto自动、SNOW雪地、Sand Sand Sandy和MUD泥浆等4种模式。

试车配备了Selec-Terrain道路模式选择系统,驾驶员可以根据需要切换Auto自动、SNOW雪地、Sand Sandy Land和MUD泥浆等四种模式。

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扭矩会按需分配到前后轴,城市路况以前驱为主,减少机械摩擦做到省油;极端路况则可以实现锁止,保证扭矩传递到有附着力的车轮。Jeep有14种4驱模型,这是它深耕SUV领域76年的宝贵财富。

我们将指南者开到一段非铺装路,想试试SAND沙地、MUD泥地两个模式,但后来发现Auto自动模式已经能应付这种非铺装路,还不需要动用到SAND沙地、MUD泥地模式。从Auto到SAND,或者到MUD,发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音,像飞机在起飞前做准备动作一样,仪式感十足。

从Auto到SAND,或者到MUD,发动机舱会传来某个泵短时间运转的声音,像飞机在起飞前做准备动作一样,仪式感十足。

指南者车身刚性高,有64%的面积应用高强度钢材,悬挂调校也偏硬朗,所以在铺装路面能够快速地、清晰地向驾驶者反馈路况。行驶在非铺装路面时也不会有太强烈的颠簸感,我的身体始终贴服在坐椅上。koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙,避震器从最小阻尼(软)变化到最大阻尼(硬)只需0.2秒。Jeep合作高性能避震品牌的历史由来已久,之前的大切诺基SRT版就用了德国名厂BILSTEIN的产品。

koni FSD自适应避震器在指南者的路况适应能力方面帮了大忙,避震器从最小阻尼(软)变化到最大阻尼(硬)只需0.2秒。

除了铺装和非铺装路,我们还通过涉水、驼峰、侧坡、双边桥等项目来体验指南。要求指南者在轮胎涉水后转急弯,并爬上一个用三角铁做的坡道。指南者至少要面对三个问题:轮胎摩擦力降低;三角铁与轮胎接触面积有限;有个别车轮悬空。

悬空的车轮出现了短暂的空转,但很快就被限制住,从转动到静止的过渡很线性,不产生杂音,不让驾驶者在恶劣的路况下紧张,只要均匀给油就能缓慢通过。

因为日常行车极少遇到大角度侧坡,所以我有点不习惯。好在指南者在涉水、驼峰路时让我建立了信心,稳着方向盘就顺利通过。

试驾:动力总体流畅 4驱让人安心

指南者定位为紧凑型SUV,车身尺寸在中型SUV自由光、小型SUV自由侠之间。自2006年首次公开亮相至今,指南者外形经过2次较大的变化,最近一次变化发生在第二代(即现款)车型上。比起自由光那种剑走偏锋的个性化外形设计,现款指南者的外形相对温和厚重。

第二代Jeep指南者实现国产,价格被拉低到15.98-24.18万元之间,比起动辄20万元以上的进口指南者亲民许多。另外,作为一辆合资紧凑型SUV,它的价格无疑是有竞争力的。

指南者车身长宽高分别是4415/1819/1625mm,轴距2636mm。其中车身长度比老款有所缩减,其余尺寸维度同第一代差不多。

第一代指南者同现在的牧马人一样使用圆灯,后来在2011年改款时圆灯被矩形灯代替。整体气质与Jeep中大型SUV大切诺基更接近。

到第二代车型时,大灯又在矩形基础上加入泪滴元素,变化幅度没有上一次大,不过足够使指南者紧随汽车审美潮流。灯光配置方面,高配车型配氙气灯,中低配车型则是卤素灯。

前雾灯和日间行车灯是指南者全系车型标配,是老款指南者配置策略的延续。

侧身顶部的银色饰条赋予第二代指南者流畅感,这是老指南者所缺失的。另外,粗壮的C柱又让人觉得坚固与安心。

指南者有前驱和4驱版本,它们的外形基本一样,最大的分别是4驱版的车尾有4×4尾标。

尾灯轮廓能与头灯形成首尾呼应,这也是汽车设计潮流的一种。另外,车尾示宽灯采用LED光源。

试驾车既配备倒车可视功能,也配备泊车辅助系统,两个系统无论在城市,还是郊外用都能帮上大忙,尤其是在环境变化无规则可言的郊外。

轮胎是YOKOHAMA GEOLANDAR SUV系列,中央胎纹采用锯齿状设计是该轮胎的特点之一,能帮助提高非铺装路的抓地力。但针无两头利,该设计也一定程度带来了胎噪。

外观:基本同其它版本一样

同车身外观一样,指南者的内饰也有大切诺基元素,仪表盘便是其一,两个指针表之间的无边框式行车电脑显示屏让人印象深刻。中控台配备8.4英寸大屏,有部分玛莎拉蒂车型共享此屏幕,仪表台因为8.4英寸大屏而显得简洁一些。

比起纯黑内饰,白+黑的内饰相对清新一些,也让人觉得车厢空间感更好。仪表台表面由搪塑工艺制成,能提供软的手感,但表面细腻度一般。

方向盘提供4向可调功能,让驾驶者无需通过座椅做太多迁就即可找到合适的坐姿。另外,方向盘表面由皮革包裹,手感绵柔,在干燥的冬季也不会滑手。

5.7英寸行车电脑显示屏采用无边框式设计,有超脱紧凑型SUV的气派感,也符合如今电子产品领域热衷的无边框设计潮流。

显示界面大,可同时显示或切换显示的数据也多。

新款指南者中控台比老款简洁许多,符合化繁为简的设计潮流,也讨好消费者新的使用习惯。

8.4英寸屏幕无疑是够大的,反应速度也够流畅,但目测屏幕的分辨率一般,稍稍影响了视觉体验。

试驾车提供双区域独立温控的自动空调系统,并提供后排空调出风口。空调旋钮和音响旋钮的阻尼都不高,轻轻就能转动。

挂入P挡瞬间电子驻车功能就进入工作,但它不是自动驻车,不能通过挂D挡踩油门自动解锁。

音响系统的外音源接口设置在非常显眼的位置,便于使用是无疑的,但尴尬的是,附近没有一个适合放置外音源设备的位置。

全景天窗的前半部分面积可以开启,游玩时就能派上用场了。

内饰:白+黑空间感好 配全景天窗

很多时候我都觉得美系车的座椅设计得偏宽,看部分美系SUV前排座椅的手枕就能联想到设计者的态度,但指南者做得刚刚好,即使我在非铺装路面上驾驶也不会有明显的摆动。试驾车座椅是手动调整的,听说1.4T+9AT+4驱框架下的另一个配置会提供电动座椅。

试驾车配备皮革座椅,能提供不错的视觉和触觉效果。座椅宽度大小适当,给我贴服的乘坐感。

身高170cm体验者能在前排获得接近两拳头顶空间,有足够的条件让体验者调整到合适的坐姿。

一般车型的后排中间座椅都会微微凸起,指南者则基本呈水平状态,并有一对翼状结构固定后排中间乘客的臀部,使乘客不容易因为车辆转弯而随之滑动,提高乘客的舒适体验。

身高170cm体验者能在后排获得两拳以上腿部空间,这是一种不错的体验,可见指南者虽然轴距不突出,但能够提供适用的后排空间。

后排座椅中间的翼状结构充分考虑到乘客的舒适需求,虽然试驾车属于4驱版,有传动轴的放置需求,但后排地板中央的凸起并不因此而明显,对乘客的舒适体验也有帮助。

后排提供空调出风口,对怕热的乘客而言绝对是个好消息。

在4驱+后独立悬挂的背景下,指南者依然能提供规整的行李厢形状,并可以借助呈4/6比例放倒的后排座椅提高载物能力。

全文总结:1.4T+9AT+4驱,国产Jeep从来没有出现过的搭配,总体而言是流畅,而且让人安心感十足的。我们知道指南者2.4L+9AT版本的官方指导价是24.18万元,而据知1.4T+9AT+4驱车型将会提供两个配置,售价有可能低于20万元,像指南者国产车型上市时一样,给我们一个亲民的价格。

空间:座椅贴服感好 后排空间理想

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