【别克凯越hrv】不再有美德的别克威伦职业队最终沦落为韩式快餐

购物是几乎可以打垮所有男人的活动。尤其是抢占其他娱乐节目的时候。对我来说，推开车雨军冲出山的活动，来到商圈和家人一起看电影，只能用贵重的话来形容。离电影开始还有一个小时，无聊乏味的我们不得不在商圈里游荡，度过这段时间。但是这个时候，在商场入口广场，一家汽车企业的宣传活动吸引了我。

“怎么了？外面太热了，快进商场！”

“等一下，我看看站在那边外面的车。”

“你每天上班的时候看车还不够吗？单击

“好吧，一会儿，你害怕火热的进步。单击

犹豫之前在别克4S店工作的原因，这个品牌的车型让我看起来有些亲切，在别克4S店工作的原因只是单纯喜欢美系车，一开始想找和自己爱好相关的行业。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，March)由于特殊的情感，对别克旗下的车型也进行了更多的研究。今天在这个展览上看到的车让我既熟悉又陌生。别克威朗pro，别克威朗的新车型。

事实上，别克威朗的这条产品线是之前英格兰XT的延续，英朗，和之前的改进不同，威兰和英朗XT是完全不同的车型。但是这款车型其实很小，少数人并不真正理解它的好坏，只是主观臆测，把它排除在候选人名单之外。(威廉莎士比亚，温斯顿，著作)但这并不意味着它不优秀，只是有些东西没有赶上时机。两厢车在国内一直不温不火，但福特把福克斯引进中国后，对两厢车的影响发生了明显变化，加上高尔夫的热卖，欧洲范儿的两厢车也开始被中国人接受。

别克也在此时推出了自己的两厢车型凯越HRV。当然，这是一辆失败的车型。通用万年老大难的变速箱问题是这辆车最大的缺点。这种变速箱本来就不省油的发动机，对燃油经济性更是雪上加霜。这种两难局面直到英格兰XT的出现才结束。购买英格兰XT的车主们意外地发现，这款车似乎没有以前别克车型的“大选感”，即使是美系车也能轻松敏捷。但是通用的动力总成仍然吸引着车型的整体表现。在欧洲受欢迎的“欧宝亚特”在中国再次遭遇寒冷。

(2015别克威朗汽车跑版)

威朗的上一代完美演绎了“美式德美”紧凑机箱，搭配小排量涡轮增压发动机和双离合器变速箱，动力系统的提升可谓巨大。以前因降低高油耗而生病的通用“神经型AT变速器”也改为DCT，变速速度的提高使车辆0%加速成绩也突飞猛进。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)威朗GS也终于出现了一些性能差的样子。

(照片是别克威兰姐妹模特，第五代欧宝亚特)

当然和别克没关系。因为该车型的研发主导是欧洲，即欧宝的雅特项目组。机箱代码为K的第五代雅特为了适应欧洲市场，对机箱部分进行了重大改进。特别地，后悬架部分仍然是使用的非独立悬架，但侧面推力杆机构

出现然后整车的温度性大大提高。这种扭力梁+瓦特连杆的形式也在别克其他紧凑型车型上推广开来。

但是在我面前的新款别克威朗Pro，由通用亚太研究院主导研发的新车，本质上只是雪佛兰科鲁泽的换壳而已，当然按照惯例，会增加不少的隔音材料。但威朗Pro和之前威朗以及英朗XT的那种“美式德味”已经是大相径庭。回忆了一下之前开科鲁泽的体验，并不算好。底盘整体略显松散，发动机的噪音和直接地传入了驾驶舱，注意是发动机的噪音而不是排气声浪，当然小排量化之后的发动机没有声浪可言。整体表现欠佳的科鲁泽也将自己的价位下移到了和自主品牌竞争的区间，看到售价的那一刻我倒觉得情有可原。

只是威朗Pro的售价可是还坚守在一线大牌合资车的主战场上，虽然不知道过多久会开始“骨折式优惠”，但按照惯例只是时间问题而已。别克这个从民国时期进入中国的品牌，早已不再呼风唤雨。沉下心来做点好车型出来才是出路。例如将凯迪拉克专用的纵置后驱平台下方的别克品牌就是一个不错的办法。以目前的现状别克品牌和雪佛兰品牌区分真的已经不大。

“你们这些汽车编辑天天看车写车，周末休息还要看，累不累啊”

“哎，不能这么说，喜欢的事情总会不由自主地去做啊”

“行了行了，没一会电影就开场了，赶紧上去吧”

写在最后：

曾经“美式德味”的威朗，如今也成为了韩式快餐的一员。也是，糟糕的销量和来自欧洲市场的压力让一个车型换标卖全球的生意不再好。摆脱掉豪斯韦尔和欧宝的通用集团并没有像想象中那样轻松，大面积换装三缸机的决策失误让本就被过分消费的品牌号召力，再次受到重创。这样的情况下威朗Pro来了，平平无奇地继续换壳，只会让消费者更加爱上自主品牌。