【奔腾x80图片】提高竞争力！试点测试：全新奔腾X80

10万元水平的自主紧凑级别SUV市场可以说竞争非常激烈。一汽奔腾X80在这个市场上被认为是元老级人物。随着各路企业的突然出现，一汽奔腾X80正以各种提升迎接竞品的挑战。这次体验的1.8T车型是奔腾X80内的主要销量车型。

条件有限，外观最动感的运动型号不是这次试驾型号，而是1.8T豪华型，1.8T豪华型比运动型便宜1万韩元。不同之处在于缺乏运动套件。也就是说，对车辆外观要求不大的朋友，豪华型车型性价比更高。

调整造型样式

随着汽车购买者呈现出年轻化的趋势，新奔腾X80的外观自然是按照时尚、动态的方向设计的。平坦的风格是最大的亮点。车身的各种细节上都长出了“X”字符设计基因。

同等级罕见悬挂中控屏设计

新型奔腾X80的内饰大体上沿袭了旧车型的设计方向，但对中控按钮进行了优化，操作更加方便。最大的变化是要统计悬浮式8英寸中央控制显示屏，还要支持目前流行的手机连接系统。

空间仍有卓越的性能。

新款Pentium X80的座椅，包裹性和腿部支撑性都进行了优化，在长途行驶时乘客们可以更加舒适地享受，车内空间一直是Pentium X80的大卖点。

驾驶：用机箱保持冷静的动力

在电源方面，新款奔腾X80仍配备1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机，此次试车的最大功率为137千瓦/5500-6000rpm，最大扭矩为235N M/2000-4500RPM，与传统车型相比为235N M/2000-4500RPM

来自爱信的6速水一体变速箱，增加了空域控制功能和滑行锁定功能，旨在进一步减少车辆油耗。但是齿轮之间的阻尼感比较小，所以有时会挂错文件。

新型奔腾X80机箱配置在同级对手面前仍然是“独居群雄”，同样的机箱配置只出现在高级车型上。

加速器比较合适，轻轻踩油门，一切都会很惬意。这时，1.8T发动机发动机能否拉动奔腾X80令人怀疑。

如果深踩油门，转速上升到2000转，涡轮会立即介入，动力输出激增，但涡轮带来的突然感觉和发动机室传来的噪音会在一定程度上影响质感。

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好在这台1.8T发动机拉动奔腾X80还是绰绰有余的，至少高速超车不会有吃力的感觉。不过有一点奇怪的是，当你平缓踩油门，你会感觉到动力表现较为一般，当你深踩油门，那种突兀感又会出现，要在两者之间找到一个中间点还挺考人的。

新款奔腾X80这套底盘系统保证了在日常行驶过程中，过弯时候能维持车身一体性，而且还会有一定的操控感。方向盘回馈助力稍微重了一点，而且方向盘尺寸偏大，在低速挪车时候，会比较吃力。

日常行驶在坑洼路面，底盘都会将震动过滤得很彻底，但是对驾驶者而言，它还会保留一丝路感反馈，开起来并不模糊。

在活动现场还有场地体验环节，首先在8字形绕桩测试以及紧急避让体验中，奔腾X80车身并没有出现大面积的晃动，这就要归功于它自身那副底盘配置。

190mm的最小离地间隙，以及24°的接近角保证了新款奔腾X80的通过性，在越野场地中，奔腾X80表现从容，不足之处就是，缺少四驱车型选择。

总结：一汽集团算是国内历史最悠久的企业，和多家国外车企进行合作，所以拥有的技术也是最深厚的。奔腾X80也是如此，其实它的驾驶底子已经很好，如果将动力的平顺性再优化一下，或许会更完美。要想新款奔腾X80在市场上有更好的发挥，则必须提高产品的宣传力度以及配置和定价方面要多加思考。