在说ICON驾驶感觉之前，首先要从它的设计开始。外观装修的美丽和丑陋是见仁见智的事。但是不跟ICON谈论设计，就像夏天喝常温啤酒一样，从冰箱里拿出酒的仪式感似乎比较少。
第一次见到图标的时候，它给我的第一感觉是前卫和精致。至于其他人口中的“科幻感”，我觉得还是太牵强了。充其量，它的颜值可以说很高，它的设计可以说很大胆，但也不至于遥遥领先。
ICON能表达的是吉利对国内消费者口味的理解度。在这个“看脸时代”，如果你的汽车设计不能引起内心的波澜，那么可以大大降低双方“深度理解”的概率。这里的海浪可能是快乐引起的，也可能是反感引起的。也就是说，抛开ICON的美和丑，生产力的强和弱，可以赚流量，可以先赚话题的流量，宝马4系的大嘴，长安的UNI-T无国界烤架和长城的大狗车名都是这样的。
幸运的是，从目前的反馈来看，ICON的接受度仍然很高。考虑到其全系较亲民的售价，购买商朝版ICON的消费者不会少。ICON正方形的形状与以前所有吉利产品不同。要不是贴上logo，普通人真的认不出来。
在创始人的车身上，吉利包揽了最近流行的元素。被认为是异类分离式车灯的现在成为了时尚风向标，以前甚至只出现在新势力的弹出式门把手也被ICON用来提高逼格。(威廉莎士比亚，温德萨默。)剩下的就是把各种吉利家庭式元素的变形改造调整成整个车辆的音调。
如果它的外观还留有一些争议，预计ICON装修不会有人吐槽。首先要确认独创性。这动辄两个画面=技术感，ICON即使真的是清流，也对时尚、技术、豪华有着独特的理解。
第一，米色加棕色的双色混合看起来与众不同，朴素的配色和宽敞的车身结合在一起，驾驶舱内的视觉非常透明。仪表板和控制屏幕也像两个壁画一样挂在中心控制台上，非常精巧和技术。另外，中央扶手、空调出风口、手柄空荡荡的设计也都有很好的设计感。
至于材质，ICON也表现出了中国品牌一如既往的厚道，赏心悦目的整体设计也提高了材质的质感，可以说已经超过了同级别的合资对手。
说完了设计，接下来就是驾驶感受。ICON全系提供了两种动力总成，搭载的是1.5T三缸发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。它们的区别仅仅是有无48V轻混系统。这里还是要普及48V的作用。ICON所使用的是这套48V轻混系统是目前最为常用的一种，由48V BSG电机、48V蓄电池以及电控系统组成。其能够在收油工况下，允许车辆关闭发动机滑行，并在在某些特定工况下辅助发动机出力。有无48V轻混系统车型之间的差价为3000元，如果你是冲着尝鲜的心理去的话，那么48V还是可以体验一下的。反之，没有48V也不会对用车体验造成什么实质性的影响。
而这台1.5T发动机最大输出功率177马力，峰值扭矩255牛·米，加上48V电机后系统总功率190马力，峰值扭矩300牛·米。在48V BSG电机的加持下，ICON在城市中的行走表现相当轻松惬意，充沛的低扭能让驾驶感轻松跟随前车的步伐，且不会被隔壁车道的车辆加塞。但从松开刹车踏板的那一刹那，还是能感受到离合器结合的过程，言下之意，从静止到怠速车速或从静止踩下油门想要获取动力时，车身的反应要比预想的慢上半拍。或许是厂家为了平顺性而刻意为之，毕竟干式双离合既要快又要平顺不是一件容易的事情。好在变速箱在换挡过程中没有出现恼人的抖动和顿挫。
至于发动机抖动的问题，这台ICON处理的只能说中规中矩。结合底盘，实际上ICON整体的驾驶感受并没有它设计上的那般惊艳。其实这也很好理解，吉利在有限的成本下必然要作出选择，是强化设计还是机械素质，ICON明显偏向于前者。行文至此也印证了上述所表达的那样：吉利很聪明，知道当下年轻消费者的喜好，在目之所及的地方做了一番大动作。
写在最后：ICON虽说在驾驶层面的表现不是那么的尽人意，但也是同级的主流水准，我们也没必要对此上纲上线。值得肯定是的，ICON走出了自我的态度和风采，对于吉利来说，也是设计自信的一种体现，从之前唯唯诺诺，稍显拘谨，到如今有主见，有想法，敢于创新，这对于中国品牌来说是一次质的转变。尤其在这个同质化严重的当下，ICON诞生算是引领了一波中国品牌创新的风潮，其就像和它名字所表达的一样，是一种新时代标签的存在。
文/铁哥 图/汽车之家
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