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【大众捷达2013】从一代经典到独立品牌,大众的捷达是如何打破的,不断蜕变。

从一代经典到独立品牌,大众的捷达是如何打破的,不断蜕变。

回到2019年,位于德国沃尔夫斯堡总部的大众集团发布了——捷达品牌——整个子品牌。Jeta品牌的logo以“Jeta”首字母为主题,搭配蓝色/白色的色调,将推出三款新车型。因此,捷达从大众一代经典模式升级为独立子品牌,对中国人的印象最为直接。

第一代泽塔(1979-1984年)

20世纪80年代全球经济衰退,汽车产业的发展受阻,大众集团以高尔夫为蓝本,为了适应市场的第三次需求,制造了名为——捷达的第三辆高尔夫车型。(威廉莎士比亚,Northern Exposure,Northern Exposure(美国电视),赞)第一代捷达的产品定位成功,受到市场的欢迎,人们对三厢车的空间优势张嘴。从外观设计来看,第一代吉达的形状以正方形的线条元素为主,描绘出了强硬的视觉姿势。

第二代泽塔(1984-1992年)

随着时间的推移,第一代捷达很快在1984年迎来新生,在第二代高尔夫平台的基础上诞生了第二代捷达,外观与上一代基本一致,正方形的盒子形状融合了矩形前照灯,从当时的眼光来看,视觉元素更加简洁,突显了年轻的时尚。此外,第二代捷达湾增加了70毫米,车内上船空间有了质的提高,分别提供了1.3汽油发动机和2台1.6L柴油发动机等多种动力选项,1987年推出了GLI性能版,最大功率可达140马力,动力水平领先同级。

值得注意的是,国民心中的一代经典始于第二代吉达。1992年1月21日,大众汽车正式开始了捷达轿车国产化试验,同年通过SKD组装的捷达轿车离线。从那时起,捷达轿车成为街上最美的风景。具备家用轿车和出租车、皮实耐用的产品特征,好像成为了国民心中深刻的记忆。(莎士比亚,坦普林(Templin))。

第三代泽塔(1992-1999年)

在国内国际月顺利投入生产期间,外国国际月再次迎来了新的升级。单从外观上来看,第三代捷达打磨边角变圆,大灯仍采用矩形设计,车身线条更流畅,更具现代气息。有趣的是,第三代捷达配置升级,车身结构重新设计,加上ABS系统和气囊双重安全,第三代捷达的安全性能提高到了一个新的水平。

第四代泽塔(1999-2005年)

经过岁月的打磨,捷达的外观变得更加圆润柔和,第四代捷达改变了以前的方形形状,车身长度减少了20毫米,但车湾增加了40毫米,整体形状更低,更具运动性。到2001年,第四代捷达被一汽大众引入国内市场,取名为“宝来”,凭借出色的外观设计和业界领先的科技水平,第四代捷达在国内市场得到认可,逐渐成为一汽大众的销售负责人。

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而在当时,也有一款捷达产品被人们奉为经典中的经典。2004年,得益于捷达车型出色的市场表现,一汽大众推出捷达改款车型——捷达王,深度还原了经典捷达的外观设计,采用一体式包围设计,以及与车身同色的防擦条,通过内饰、配置等多达21项升级,打造出又一款市场爆款,获得市场的积极反馈。2010年,为庆祝国产捷达100万辆下线,捷达王再次迎来升级,大灯组黑化并换装全新三幅式方向盘,延长了捷达王的生命力,直到2013年,国产捷达终于迎来了改变,全新的造型更显年轻时尚,但已经不是那个记忆中的“捷达”,与同期桑塔纳归为一谈。

后来的捷达国内称之为“速腾”(2005-至今)

从第五代捷达开始,捷达回归到最初的“捷达”,产品设计与高尔夫有着较高的相似程度,动力方面以涡轮增压发动机为主,基于最新的PQ35平台打造,并在2006年引入国内汽车市场,售价17.38-21.68万元,扮演中高级轿车的角色。而当时间到了2011年,第六代捷达在国外亮相,更加简洁流畅的设计展现出大众全新的设计理念,车身长宽高都有提升,轴距增长70mm,车内乘坐空间相比上一代车型更加宽敞,定位也随之下探,进入主流家用车市场。如今,第七代捷达基于大众最新MQB平台打造而来,采用年轻化家族设计风格,轴距增加至2685mm,造型更加动感时尚。按照惯例,进入中国市场的大众车型轴距要加长,第七代捷达也不例外。

捷达身份的转变(2019-至今)

如今,捷达品牌已然完成一次蜕变,已经从一款车型转变为一个独立的子品牌,与大众共享造车工艺、技术以及平台,不需要高价格就能买到一款高品质的大众车,这是捷达品牌给人留下的基本印象。因为背靠大众集团,所以捷达品牌在产品设计上与大众产品有着诸多共同点,而今的捷达品牌,旗下共有3款在售车型,售价区间覆盖6-13万元,深入国内10万元家用车市场,与自主品牌展开正面对抗。

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