【ft86】曲海|汽车设计防火时代品牌经典设计的诞生(下)

20世纪50-60年代是汽车迷认可的汽车设计的黄金时代。当时，各汽车大国正处于二战后经济迅速上升的阶段，人们充满了理想和热情。19世纪末建立的汽车工业在战胜两次世界大战后就是纵火。我们熟悉的大部分品牌经典就是在这个时候诞生的。

在《曲解 | 汽车设计的芳华时代 品牌经典设计的诞生（上）》中，我们看到梅赛德斯-奔驰Gullwing海鸥翼门设计的诞生，以及阿斯顿-马丁品牌设计的精髓继承自DB系列车型。下一期将介绍两种更常见的跑车。

丰田86到底是从哪里来的？

丰田86可以说是近年来国内最广为人知的跑车车型。巨大的改造潜力加上相对容易接近的售价，在爱好者和游戏车的圈子里很受欢迎。

全世界86度拥有相当多的粉丝。说到名字，在亚洲、澳大利亚、南非、南美和北美(自2016年8月以来)市场，被称为丰田86。在欧洲市场被称为丰田GT86，在牙买加和尼加拉瓜也被称为丰田FT86。从车名来看，86可以说是丰田的全球车型。

在全球市场上，如果车名中唯一不变的是“86”这个数字，那么“86”对这辆车有什么特殊意义吗？

以AE 863354“86”的名义继承的造车理念

首先，丰田86搭载的2.0L水平对齐发动机的气缸直径及活塞行程为86毫米，工厂排气直径也为86毫米，但这并不是给86车主的曲奇视频、丰田86以此命名的主要原因(丰田官方日志也这么说)。

丰田86搭载的F20A H4引擎

丰田86的身世背景与丰田历史上两种重要的GT跑车有关。其中一台不用编辑多说，是漫画中藤原开拓的AE86。实际上，AE86只是卓海左车的底盘代码，这辆车的真名是Corolla GT Coupe。是的，我来自卡罗拉汽车科。

Corolla GT Coupe （AE86）

COROLLLA GT COUPE(AE86)源自第四代丰田卡罗拉，该车型是卡罗拉车系最后采用全面落后布局的车型。

丰田在1966年推出的第一代卡罗拉经济型轿车，但采用前后驱动器配置，成本很高。1978年丰田推出了更便宜的TERCEL——的全面布局机箱，卡罗拉车系全部转为全面布局，1983年引进的AE86也成为卡罗拉家族采用前后布局的最后一人。

这样看，漫画中的卓海也有情绪差的味道。今天的丰田86吸收了AE86车身小、轻巧、驾驶有趣的特点，并秉承了“86”的名字，在高速汽车球迷中延续了同样的“造车理念”。

丰田2000GT——丰田86的设计源于此

编辑说，与AE86相比，2000GT对丰田86更重要。实际上丰田86的外观设计不是设计师凭空创造的，其车身的重要特征线都来自丰田2000GT。丰田2000GT几乎是日本汽车最重要的车型。

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BMW 507是Albrecht Goertz的另一作品

2000GT这款车的设计最初并非来自丰田，而是出自一个叫Albrecht Goertz的德裔美国设计师，这位设计师20世纪60年代初供职于雅马哈。由于雅马哈没有造车能力，2000GT的初始设计刚刚诞生时，Albrecht Goertz打算让日产代工制造，但日产并没看上这个项目。

而后，Albrecht Goertz找到了丰田。丰田当时已经是日本汽车界的老大，作为日本汽车的担当，丰田急需一款顶级汽车来证明自己在日本乃至全球汽车界中的地位。

2000GT在1965年的东京车展亮相

在这样的背景下，丰田看上了这个项目。在让自家的设计师将2000GT的设计进一步优化、修改后，就迅速投产了。最终，2000GT于1965年在东京车展面世。

即便是在“完美设计”频现的60年代，2000GT的诞生也惊艳了世人。这款车彻底改变了日本车在欧洲人心目中的形象，当时的主流汽车杂志都将2000GT与保时捷911、捷豹E-type媲美。

因为座舱太小，在电影中2000GT被改成了敞篷

1967年，2000GT还出现在了电影《007之雷霆谷》中，成为了邦德座驾。这进一步加深了丰田2000GT在欧洲人心目中的形象。

2012年推出的丰田86延续了诸多2000GT的设计特征。最明显的就是车身侧面，诸如在A柱稍稍下沉的发动机舱线条；车顶线条与车身肩线在侧窗处的汇合点；银色的尾灯灯罩装饰等。

2000GT和86在各自年代的诞生，都有些“久旱逢甘霖”的意义。60年代，丰田急需一款车型来证明自己的实力；而在丰田86诞生之前，丰田已经有很多年没造过跑车了。

从市场角度来看，2000GT的拍卖价已经达到了120万美元，是第一款价值超过百万美元的亚洲汽车，也是60年代最具收藏价值的汽车之一。

而在2017年，丰田宣布86退出中国市场的销售后，86的价格也出现了强势反弹。丰田总是以各种方式体现着保值的特点。

捷豹其实是个“假正经”，像大多数绅士一样

要说比阿斯顿·马丁看起来更绅士的汽车品牌，应该只有捷豹莫属了。因为捷豹历史上出过不少有名的四门轿车，所以它看起来会比阿斯顿·马丁更“绅士”一些。

但这种美其名曰“绅士”的正经架子端久了之后，就容易被人喷，被人吐槽，并且经常是连同正经的德国人一起被捆绑吐槽。这里有个体现德系与捷豹质量控制的段子：

奔驰和捷豹的工程师如何验证车辆的车内密封性？

奔驰工程师会在车内放一只猫，一晚之后如果猫被憋死在车内，说明车辆的密封性合格。

捷豹工程师同样会放一只猫，一晚之后如果猫还在车里，就说明车辆的密封性合格了。

1976 Jaguar XJ-S

即便捷豹的品控经常被人吐槽，但它还是拥有全球范围内的大批粉丝拥趸，究其原因，就是捷豹一直以来都延续了自身的设计特点。

拿奖拿到手软的F-Type

F-Type是近些年来捷豹设计的巅峰，甚至是英国汽车设计的标杆。2013年它问世时，很多人看到它第一眼后相信英格兰队会在下一届世界杯上捧杯。不多说了，上图。

2013年，捷豹F-Type几乎将全球各大汽车组织和媒体评选的年度大奖一网打尽。

值得一提的是，F-Type是少有的先推出敞篷版本，后推出硬顶版本的车型。更稀奇的是，几乎所有人都认为F-Type的硬顶版比敞篷版更美，这在其他品牌的跑车车型中几乎不会出现。

F-Type可以看作是近些年汽车复古设计风潮的开端，在F-Type身上你能看到不少与60年代的E-Type相似的细节。F-Type的设计师甚至还说，F-Type在夕阳下的影子就是捷豹E-Type的样子。

那么，捷豹E-Type是什么样子呢？

该用什么词形容E-Type的美？

一向傲娇、不可一世的恩佐·法拉利老爷子，没把亨利·福特的GT40放在眼里过，也回怼过费鲁吉奥·兰博基尼，但在捷豹E-Type面前，他却说过：“the most beautiful car ever made（人类造过的最美的汽车）”。

和自己的后生一样，E-Type同样是获奖无数，甚至直到现在。2004年，E-Type荣获《Sports Car》杂志 “Top Sports Cars of the 1960s”榜单第一名；2008年，E-Type获得了《每日电讯报》评出的“100 most beautiful cars of all time”第一名。可见，捷豹E-Type的设计经得起时间的推敲。

D-Type

E-Type这款绝世美车，实际上有一个值得炫耀的赛车底子。它基于捷豹D-Type的底盘研发而来，而D-Type从1955年开始，获得了勒芒24小时耐力赛的三连冠。同时，雪茄型的车身设计也与D-Type有一丝关联。

E-Type推出过三个版本的车型，其中Series 1车型（1961-1968）搭载3.8L 直列六缸引擎，后期搭载4.2L 直列六缸引擎。这一系列车型拥有E-Type最初的样子，尤其是拥有玻璃灯罩这一唯美元素，使E-Type Series 1成了捷豹拥趸心中最美的一款车型。

E-Type Series 1

1968年，捷豹对应美国市场推出了E-Type Series 2车型，搭载与Series 1后期相同的4.2L 直列六缸引擎，但外观细节有所调整，特别是玻璃灯罩这一外观特征取消后，总让捷豹车迷认为E-Type Series 2车型美的不那么纯粹了。

E-Type Series 2

1971年，捷豹还推出过E-Type Series 3车型，换装了为勒芒24小时耐力赛研发的全新5.3L V12发动机。外观基本延续了Series 2车型的设计，但诸如前进气格栅和车尾等重要部分的设计，已经有了70年代汽车的设计特点。在E-Type Series 3车型上，也仅仅残存了一些初代E-Type的美。

E-Type Series 3

我们现在所看到E-Type获得的各种奖项，也基本都是Series 1车型得来的。在收藏界，Series 1车型的热度、稀有程度和售价也远远高于Series 2和Series 3车型。

丰田2000GT和捷豹E-Type可以视为东西方汽车设计的巅峰之作。在西方车迷群体中，2000GT就有“日本E-Type”之称。而这两款车在60年代表现出的“纯粹美感”，也成了丰田与捷豹打造新车的灵感源泉。

《曲解》是易车网的一档全新栏目，这里有很多有趣的车型与大家分享，我们也可以扒一扒汽车设计、文化、改装圈儿里有意思的事。栏目名只是来自一次灵感乍现，文章可都是正解~

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