【太平洋汽车网评价频道】在主流车辆销量放缓甚至下降的情况下，越来越多的汽车企业将目光转向了小型汽车领域。这次幸运的是，这辆小电动车3354宝骏E100在几天内适应了起步缓慢、速度缓慢的驾驶节奏。令人欣慰的是，面对上班高峰期的交通流量，E100表现出小巧灵活的样子，往返城中村胡同更像是鱼得水。(威廉莎士比亚，坦普林，工作) (威廉莎士比亚，坦普林，工作)这种通勤助手，它的实际性能如何，下面通过文章详细地谈谈。
在之前，对于宝骏E100的静态体验，对这辆车做了更详细的解释的文章不再重复，感兴趣的人可以点击浏览。(大卫亚设)。
佛祖驾驶模式
对于A00这个等级的小车来说，续航反而是次要的。这种小车一般寿命不长，但定位为城市通勤，高速驾驶较少，所以续航焦虑比普通电动车小。比起续航、这么小的车、驾驶体验、坑坑洼的道路、转弯等，我觉得反而更重要。
宝骏E100提供三种驾驶模式、经济、标准和运动。基本模式是标准的，起步有点滞后，在城市开车没什么大问题。如果发生交通堵塞，体验可能会变坏。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)动力输出还算顺畅，电门不需要踩得很深，需要时间适应。能量回收不支持手动调节，回收能量时没有牵引感，所以只有松开电门，调整刹车，才能抓住好车的距离。经济模式实用性一般，但运动模式需要在加速超车和半径史开始时转换。总的来说，宝骏E100不是剧烈驾驶的材料，相反，你可以驯服它，成为佛系。
在
驾驶体验中，车内乘坐具有良好的视野。宝骏E100方向盘是塑料材质，大小适中，配备电动转向系统，旋转力较轻。但是，转弯仍有不少虚假，拥挤路段穿插时仍要把握好力量。
机箱的样式也很结实。通过崎岖不平的道路时，底盘几乎没有过滤，司机也能清楚地感受到道路情况。车身高，凹凸不平的道路造成的摇晃很大，多亏了小车身，避开坑坑洼洼的道路也不难。
性能测试
电动车启动后可以输出100%扭矩，所以只需将驾驶模式调整为运动即可。就是电门，一直到最后。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)一开始，宝骏E100马达的初期发力并不积极，反而大约是1左右。
秒才能感受车子动起来了，加速还算线性，在30-40km/h时最佳。最终，宝骏E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩。宝骏E100这个加速能力，与主流车型相比并不出色， 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩还是能够满足日常驾驶，这个动力水平已经是完全“够用”的，毕竟其定位就不一样。
对于宝骏E100小胎宽、高车身时，我对刹车测试还是比较担心的。不过在控制车速为60km/h后，最终刹车成绩定格在16.68米，而且整个刹车过程，车身姿态还算比较稳健，也算打消了我测试前的顾虑。
宝骏E100怠速时没有发动机噪音滋扰，对环境音的隔绝也还算出色，置身车内感到非常安静。但其成本限制，车身的隔音还是有所不足的，而且车身高，受风面积也大。车速提起来后，风噪控制的短板就渐渐暴露出来。
续航测试
本次测试的车型为宝骏E100250km智行版，官方NEDC续航里程为250km，这个数据算是中规中矩。为了更全面的展现宝骏E100的实际续航能力，此次我们将测试路段分为高速和综合两种工况。为了数据更真实，测试时，保持车辆状态不变，且在两次测试前都将数据清零。
城市综合工况续航测试：
电量充完后，在满电状态下显示剩余续航里程为265km，车内乘坐两人（包括驾驶员），在测试前我们将驾驶模式调为标准模式，空调温度调至最低（室外温度为32℃），风量调至2挡，并将测试车小计里程清零。在城市综合工况中，我们将行驶100km,保持平均时速在30±2km/h来模拟日常通勤驾驶。测试前，车辆剩余82%电量，续航里程剩余217km。
在综合路况行驶了100.8km后，表显还剩下111km续航里程，相比满电续航减少106km，实际每公里消耗表显里程0.95km。按照比例换算下来，宝骏E100实际综合续航为278km，比官方250km续航还要长，全程平均车速为32km/h，这个成绩算是相当优秀。
高速续航测试：
在高速路段测试前，我们给车进行充电，并开至高速路后且将小计里程清零，此时表现剩余续航为204km。最终实际行驶94.9km后，平均时速77km/h，剩余续航里程76km。实际每公里消耗表显里程1.34km,按照比例法换算得出，宝骏E100在高速工况下满电续航为197.7km。相比前面测的城市综合工况续航要差一些，该车一般只用于日常通勤，高速行驶的情况较少，而且近200公里的表现也能应急。
在高速工况下，耗电情况要比城市综合工况更快，实际续航更短。在充电方面，对宝骏E100充电9.38小时，充电电量19.8度，而且充电功率基本稳定，以此推测，充满24度电量，需要11.37小时。以广州星星充电桩1.5元的慢充价格来算，充满则需要36元。城市综合路况每公里需花费0.13元，高速路况每公里需花费0.18元，相比燃油车还是很有优势的。
总结：宝骏E100算是宝骏旗下售价最低的车型，新能源车型且售价较低很快就受到很多消费者关注。对于一款短途代步的电动车来说，性价比还是很高的，而且城市交通拥堵且停车位紧缺，小尺寸的车身就更具优势。而实际驾驶体验，相比常规车型，你能找出它很多不足的地方，但不得不说它还是解决了我的通勤需求。而且250km续航大概就两三天充一次电，频率不算很高，只是该车只支持慢充，这不是意味着得先买个车位吗？建议还是把快充插口加上吧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈杰）
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