【一汽卡罗拉汽车】《公投碰撞场》一汽丰田卡罗拉完成了40%偏置碰撞测试

【太平洋汽车网技术频道】2021年10月10日，2021年C-NCAP热门车丰田卡罗拉(查询标准|查询标准)在中国汽车技术研究中心有限公司的试验场，按照《C-NCAP管理规则（2018年版）》成功完成了40%的正面

与100%正面碰撞相比，40%正面偏置碰撞测试对车辆的安全要求更加苛刻，碰撞速度加快到64公里/h。第二，碰撞的力面积更小，因此对车身结构强度的要求也更高。

另外一点是，40%的偏置碰撞是可变性障碍，也就是蓝色的这种蜂窝铝材料的屏障，可以模拟真实汽车的情况。补充一下，为了实现2021版的新标准，50%的偏置双车碰撞场景，沿着E-NCAP的节奏，对场景的测试更接近现实生活，但更难，值得期待。

[卡罗拉40%偏置碰撞测试站点]

让我们看看丰田卡罗拉在这次碰撞中是怎么做的。

可以看出，碰撞后前面的崩塌很明显。碰撞边栏、前灯、坦克、引擎盖、

驾驶员安全保障的前提是驾驶舱在碰撞过程中不会受到过度入侵，因此有足够的生存空间。从现场图来看，卡罗拉的A柱比较完好，没有变形，下面门槛梁也没有明显变形，冲击力转移得更好。(大卫亚设，Northern Exposure，)此外，前后门也很容易打开，可见驾驶舱没有太大的变形。

乘客座位以不受入侵为前提，汽车的安全气囊成为保护乘客的重要部分。碰撞后卡罗拉前后排的气囊都可以正常打开，假人的坐姿比较正常，在说明碰撞过程的过程中，假人可以更好地捆绑。(大卫亚设)。

从可以看出，主气囊上假人的头部痕迹清晰可见，不打滑，安全气囊可以很好地支撑头部。在这种偏置碰撞中，方向盘支柱偏置容易发生，因此气囊有时不能很好地接收假人的头部。现场绘画中卡罗拉的表现还是很好的。

此外，卡罗拉还配备了膝盖气囊，在碰撞中也能正常打开，避免膝盖直接撞在内饰上，从而减少膝盖受伤的程度。碰撞中(特别是正面碰撞)，人的膝盖容易受到可逆伤害，配备膝盖气囊真的很有必要。希望像主妇气囊一样普及。

在40%的偏置冲突中，后排安置了一名女性的假人。从现场图来看，假人的坐姿比较正常，安全空气幕也最好能收到假人的头部，避免与装修碰撞。整体表现还不错。

当然，最终堆的受损程度有一定程度，要等到正式提取传感器数据。关于丰田卡罗拉的最终成绩，将于10月15日正式公布，届时我们也将追踪报道，请关注。