【civic思域】试驾新思域：落地近19万韩元，动力居然是“负升级”？

终于有机会尝试新的角色了！在此之前，新部到达店里后，笔者第一时间进行了实拍。很多人说新的思域变得平凡了，但从静态体验来看，它仍然保留着一些运动特性。但是，没有实际驾驶，就不能胡乱推测其驾驶特性。这次，我们的试驾路线在去成都200公里外的阿坝州宜县的同时，通过城市的拥堵道路、高速公路和317国道。而且，此次试驾没有进入川市高原腹地，但路径的最高高度也快了2000米，对新的思域来说也是不小的考验。

外观部分这次不细说了。感兴趣的朋友可以浏览我们以前的翻拍内容。里面有更详细的介绍。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，MART)然而，这份试驾文稿其实对准车主有很强的参考价值。根据笔者从经销商那里了解到的信息，制造商推出了包含前唇、侧裙、后围的新思域的运动套件。然后我们这辆试车车正好安装了套件，效果怎么样，大家接着往下看。

笔者一直不同意很多朋友说它很普通。比起十大思域，新思域确实少了很多冲击的线，“超跑”姿势收敛了很多。但是，与同级私家车相比，它仍然具有较低的运动设计风格，似乎并不“人畜无害”。从外观上看，我对十大思域的观点是：工厂设计太出色了，后期无论怎么移动，都不能缺少汽配风。新思域简约风的外观反而在后期留下了重塑空间。

官方这个运动套件采用黑色印章，与燃烧板和发动机版本的设计相一致。添加前唇后，前脸更宽，没有任何违和感。

画蛇的唯一东西是前脸的铬装饰。制造商的反馈是为了让新的思域看起来更加尖锐，但我认为反而破坏了前脸的整体感。(莎士比亚)。

侧裙其实并不夸张。虽然使整个车侧部分看起来更加丰富，但对通过性没有太大影响。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)据我观察，工厂状态的新思域比十大思域更低，轮胎到眉毛的距离前后不到三个手指，如果在后座上坐两个人，轮胎会与眉毛接触。工厂状态的通过性勉强够用，后期改装车身要注意。

后方包围的增加提高了层次感，使双方单出的排气设计更加突出，同时使尾部的“鸭尾”剧透更加协调。(威廉莎士比亚、鸭尾、鸭尾、鸭尾、鸭尾、鸭尾、鸭尾)

这个运动套件东西不多，但几乎都设计在核心部位。安装也不复杂，直接铆钉固定，固定位置对工厂零件没有太大损伤。至于价格，我认为贵一点，得到一万元。感兴趣的朋友、推荐等某宝。

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十代思域的车主会怎么看全新思域？可能他们认为最好的方式，就是从一旁飞驰而过，连车尾灯都看不到。刚上高速，右边车道就呼啸着“飞”过去一辆“爆改”十代思域。而且所有的改装都是我最讨厌的方式：廉价的水泥灰车衣、山寨的Type-R套件、劣质的直通排气、某宝的鱼骨灯......我们途经服务区时，那台十代思域正好准备走，车主瞄了一眼我们的全新思域，留下一丝不屑。

这种不屑，似乎映衬出全新思域的平庸。但是，作为“本田党”，动力才是关键。全新思域换用了L15C8引擎，我们试驾的这台240TURBO车型，最大功率182马力，最大扭矩240牛·米。账面数据相比十代思域的L15B8虽然有提升，但各大媒体实测出来的成绩，百公里加速最快也是8秒出头，接近9秒的也不少——或许，这才是十代思域车主不屑的关键，百公里7秒多的时代已体会不到了。

全新思域动力上给我的第一感觉的确不算强，起步、加速跟国六的十代思域并没有体感上的差别。而且全新思域在D挡下，省油倾向非常明显，稍微松点油门，转速下降就很快，适合平稳匀速驾驶。如果不考虑油耗，全新思域的S挡是我最喜欢的。转速基本上会在2000rpm以上，掉转也很慢，这样动力的响应会更好，错开了涡轮迟滞的时间。而且由于是CVT变速箱，全新思域在S挡之下，也没有多数双离合车型S挡那种顿挫，平顺性是有保障的。

L15C8引擎在排气侧加入了VTEC气门升程技术，好处主要是增强废气再循环比率，降低排放。而在高负荷运转下，可以增大排气门升程，降低气缸内废气残留量后，就能抑制爆震现象并提升引擎动力输出性能。这次试驾并没有测试数据作为支撑，但在加速体感上，全新思域的中后段加速我觉得的确要比十代思域好那么一丢丢。而且，这次试驾路线还有一定的海拔，但只要把转速踩到3000rpm之后，全新思域还是能提供不错的爆发力。所以，一言不合，直接切L挡吧。

这次全新思域的设计定调在于——如何开得“爽快”。动力上，L15C8在中后段的实力的确有些爽（对比同级家用车）。而在操控上，我觉得主要就靠DPA-EPS可变齿比转向系统了。不过，还是能看出，全新思域的确是在往舒适方向妥协，转向力度要比十代思域更轻一些，尤其是转过中心区域之后，回馈力度并没有明显加大。

但是，全新思域的指向性表现非常出色，甚至还有些“贼”，比如面对弯道需要微调方向时，它的车头反馈是很快的。还有，它的回正力矩偏大，操作熟练后在山路的回头弯比较受用。当然，按照笔者的喜好，如果能回到十代思域的转向力度设定就更好了。

灵敏的车头指向，暴露出了全新思域底盘的调校倾向。如果以较快的节奏驾驶，全新思域的底盘会有些跟不上你转向和踩油门的节奏，它会用较大的侧倾来反抗。显然，爽快的驾驶，还得建立在舒适的基础上，毕竟这只是一台家用车。

要是你稍稍放慢一些，就会进入全新思域所设定的“爽快”当中。这次，全新思域加强了悬架的滤震表现，通过减速带以及颠簸路段明显更干脆，会给人一种十代思域所不曾有的高级感。

之前很难想象会用“高级”二字去形容思域。而本田，的确是一个“刀法精湛”的高手。在它们所划定的范围内，真的能感觉到质感的提升。而这个范围，一方面是“速度”，110km/h以内，悬架的滤震，应对起伏路段的稳定性，甚至隔音静谧性，全新思域都有着长足的进步。

另一方面就需要考虑到成本因素。全新思域这次内饰质感提升很大，但其实依旧能看出成本的限制，而且低配车和高配车内饰的用料是有区别的。如果你接受本田所划定的这个“爽快”的范围，那么你真的可能“中毒”。但是，实话讲，它离我所想象的那个“范围”还差了一点点，但这并不妨碍它成为一部好车。“单数代思域拉胯”这个梗，恐怕在全新思域上玩不了。

鹏友说：

从低矮的坐姿、灵敏精准的转向设定来看，它依旧保留了运动属性。后期把动力、避震、刹车安排上，全新思域依旧是同级最好玩的车型之一。你要是喜欢手动挡或者两厢版本，也可以再等等，这也是我“解毒”的重要原因。当然，全新思域这次其实最值得称道的，就是它家用属性的提升。舒适性变得更好，质感变得更高级，其实这些都是许多消费者所看重的。“思域不改不如推下海”，这话放在全新思域上不适合，原厂素车状态值得更多人去拥有。