【哈弗h6新款】回顾|披荆斩棘走到现在的哈佛H6该如何评价？

还记得哈佛H6什么时候上市吗？

这辆车于2011年8月25日上市，至今已过了十多年，稳坐SUV冠军宝座多年，这辆车接近完美的蜕变，但到了壮年时，却有些混乱。(威廉莎士比亚，哈姆雷特。)第一代哈佛H6很有趣。这辆车不仅配备了三菱动力的2.0升汽油，还配备了长城绿井发动机的柴油版，10多年前还很受欢迎。

长城绿色静态柴油机是一款非常好的发动机，功率和扭矩在不同阶段具有领先优势，NVH的优势尤为突出。我记得第一次感受绿色正柴油机的冯俊菲卡的时候，关上窗户后没有发现是柴油车。因为同期使用的柴油车都非常出色，不管是皮卡还是轻卡，怠速的时候基本都能看到挡板和车门内饰板的共振。(David Assell，Northern Exposure(美国电视)，Lun)绿色安静的哈佛H6和冯俊菲卡就像汽油车的怠速一样安静，所以哈佛H6的口碑一开始就很好。

但是柴油轿车型总是被淘汰。因为功率低，加速性能不如扭矩差不多的汽油车。(威廉莎士比亚、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油、柴油)汽油发动机的极限转速要高得多，功率也要高得多，决定车辆加速性能的就是功率。

结果，汽油发动机为了提高扭矩和动力，开始应用涡轮增压技术，柴油轿车型逐渐退出了历史舞台。2013年，哈佛H6使用长城汽车自主研发的4G15-1.5T发动机，标准达到110千瓦/210N M (2200 ~ 4500RPM)。

这个参数现在看起来很普通，但89年前还不错，同期竞品仍然以2.0-2.5升自然吸气发动机为主。磁吸头的最大扭矩往往要到高速区间才会爆炸，中低速爆发力不如这个1.5T。因此，搭载发动机的新运动版半场H6大获全胜，成为SUV销售冠军。

但是真正淘汰柴油版的节点应该是2017年的上市，这一代的Harber H6应该被定义为“新一代Harber H6”，搭载了更多发动机直接喷射到缸中的1.5T和2.0T，变速器也变成了7档湿式双离合器。至此，哈佛H6进入了一个新阶段。其4B15-1.5T发动机不仅采用直喷技术，而且采用悬挂式喷嘴以气缸盖集成排气歧管的技术，有效地加快了列车效率，用CVVL技术有效地控制了高速区间的扭矩，实现了动力的上升和燃料消耗的减少。

其标准达到124千瓦/285N米(1400 ~ 3500RPM)，这一水平在同期完全超过了2.5升自行吸入器的所有竞争对手。而且，制造超过拍卖品的1.5T-1.6T的SUV是哈佛H6的重要转折点。

后期的哈佛H6相继升级了2.0T-4C20发动机，初始标准为145KW/315N M (2000 ~ 3600RPM)，水平不高。后期升级到165kw/385N m，扭矩大幅上升，动力水平一度是同级车的标杆。

例如，哈佛F7x-2.0T AWD使用4C20B发动机，最快的加速成绩可以突破7秒，这一度是30万以内SUV车型的标杆。

Harber H6当然也毫不逊色，但现阶段的Harber H6过于注重性能，2.0T版本的油耗确实略高。而且太多的版本令人眼花缭乱。严格地说，它不是理想的产品规划模式。

4N20-2.0T是哈佛H6的巅峰，该引擎用于最新型的第三代H6。

这台发动机采用米勒

环技术，与4C20B的奥托循环相比，其压缩比小于膨胀比了；在压缩冲程中，进气门会延时关闭，部分混合油气会被上行的活塞推回进气歧管，以剩余少量的混合油气完成标准的膨胀比。这样的设定当然是为了省油，只是也会损耗一些动力，毕竟参与燃烧的燃油量减少了，只是尚可保证2.0升的做功标准。

4N20的动力标准为155kw/325N·m（1500~4000rpm），相比4C20B略弱一些，但最起码还能驱动H6实现八秒级别的破百，这个成绩不输20-30万区间的合资品牌同级车；所以动力并没有令人失望，而油耗表现是令人欣慰的，其众测平均油耗已经不足10L/100km了，这要比一些1.5T的竞品还要低。

技术触电

时间轴拨到现在，哈弗H6也开始搭载插电混动车了。

自进入2022年后，连续保持数十个月销冠的哈弗H6被拉了下来，实现逆袭的是比亚迪宋系列；然而这个结果并不是简单的两辆车角逐从而分出胜负，而是代表了两个技术时代的迭代。说白了就是电驱动技术实现了超越内燃机车，面对安静、强劲、几乎免维护且不需要变速器的电动机，内燃机真的显得过于落后了；所以只待这种技术成熟，并且能做到制造成本可控，也就是能造出和哈弗H6尺寸相同、配置相当、设计优美且价格相近或相当的插电混动车，燃油车则注定要被淘汰。留给哈弗H6燃油车的时间不多了，于是哈弗也开始进入电驱时代。

哈弗H6-PHEV（插电混动）搭载的是长城自研的2DHT，指有两个前进挡的混动专用变速器；基础架构还是类似于E-CVT的串并模式，驱动电机为主，1.5T内燃机作为辅助输出和发电使用，区别是内燃机多出一个前进挡，能在高车速区间合理控制内燃机的能耗。不过竞争对手以插电增程加高速油电混合的模式同样能实现低能耗，所以哈弗H6-PHEV的竞争力并不是很强，毕竟16.88-17.68万的价格和对应的55/110公里的纯电续航确实不算抢眼。

所以哈弗H6也许很难再重新登顶了，八月份即将结束，这一期的成绩基本能判断这辆车的未来，拭目以待吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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