【新马自达2】小空间大乐趣瑞士试车新马自达2

2试驾体验：人马一体回到顶峰

动力和试车的感觉

马自达世界著名的昌奇蓝天发动机，当然不会陷入这款新的马自达2。此次试车车配有SKYACTIV-G 1.5L自然吸气汽油机最大功率66千瓦(90只)/6000转，最大扭矩148牛米/4000转。数据在同级中不太出色。

这台发动机大量运用了Mazda SKYACTIV的技术，使得燃料消耗和性能输出都有了较好的表现。以瑞士油品为基础相当不错，其压缩比采用了14.033601。同时利用缸内直接喷射、凸活塞、4-2-1排气方式等技术，使燃料消耗和性能输出能够同时进行。现实表现是这样吗？清算的责任告诉你鱼和熊掌不能共存。

使用5档手动变速器。这个变速箱也具备SKYACTIV技术，比上一代马自达2缩短了45毫米的行程，减轻了3公斤的重量，但似乎无法换挡，无法激起激烈驾驶的强烈欲望，直接推进虽然吸入感不多，但青山仍然认为行程可能更短。(威廉莎士比亚，坦普林(Templin))。然而，变速箱比变速箱清晰，操纵轻便，通常在街上没有困难。

这么小的车还配备了前麦克弗森独立悬架和后扭力梁非独立悬架，这也是可取的。表面上看起来一般的车辆悬挂配置，由于昌驰蓝天技术，底盘性能非常韧性，有足够的旋转支撑，在道路的细微震动中也能轻松处理，平顺性也有所提高。这超越了同级汽车的高级行驶质量，令人痛惜清算。

1.5L的动力真的不要抱太大期望。真的够用了。如果开车很急，可能会太慢。由于发动机出口比较线性，低旋转扭矩不够，如果在欧洲连续山路上上坡路，往往走2档也会感到力弱，整体动力只有在3000转以后才能勉强接受。(威廉莎士比亚、坦普林、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)这么说，1.5L马自达2动力真的变弱了吗？否则，日常的城市驾驶仍然可以接受。低速超车的话，地油应该差不多了。高速80公里/h以上给点时间。速度到150-160公里/h，问题也不大。

1.5L由于低旋转扭矩，离合器结合点狭窄，离合器脚感偏重，适应离合器控制节奏需要很长时间。通过前悬架的前进，可以获得更大的空间来放置地板加速器。值得称赞的是，加速器的反应速度非常快，有一定的推力，隔着海绵反应不迟钝。刹车踏板很线性，不会突然吓到你。

令清算感到惊讶的是，马自达2的高速稳定性太高，同一级别倒塌后没有各种不安。手握方向盘会让你更安心，自信心越大，就一直往上冲。毕竟，价格不高，对风噪声的隔离比较普遍。同时高速变速器更适合转速控制，100公里/h转速为2100rpm是。120公里/小时的转速为2500rpm。

>同级别的小车几乎都是采用同样的结构，前麦弗逊后扭力梁，但马自达2功力很深厚。面对砂石路面能很好化解细微的震动，对于后轮一些弹跳也能很快吸收处理。更加可贵的是，在山路驾驶时侧倾控制的恰当好处。总体感觉底盘非常扎实，底盘的极限远远大于动力或轮胎的极限。这一点无疑给驾驶带来足够的安全。

转向也是马自达的拿手好戏。非常小的转向比例，在山路上扭动些许即可完成转弯，而且转向非常精准，甚至有点精准过头之感。即使采用电动助力轻盈转动，也无法隔绝来自车轮传递的清晰路感。

由于是欧版车，减振器阻尼设定必须偏硬，以应付快节奏的欧洲人开车。这一点稍微影响乘坐的舒适性，但基于SKYACTIV的重新设计，提高了纵向推力杆的链接点，以致于后轮动作力量传递至车厢的角度有所改变。综合两个因素，乘坐舒适性还是有所提高。

谁说国外不塞车的，我们从日内瓦驾驶至苏黎世，途中经过山路和高速，仅为四个小时的路程，却碰上了高速路口堵塞近一个小时。实测百公里油耗为5.54升，与车显相差并不太远。若是更多畅通的路况，油耗必定能更加低。

3令人窒息的外观回顶部

● 年轻活力的外观

4似曾相识的内饰回顶部

● 内饰氛围年轻实用

5最恨也是空间和总结回顶部

● 最恨也是空间

马自达2 编辑点评用车技术编辑：赖达聪
马自达2 整体评价：全新马自达2整体行驶质感大幅度超越同级水平，高速稳，转弯敏，制动灵，底盘扎实，只是加速稍微钝。截稿之前，青山几乎完全看不到这台好玩的马自达2引入中国的消息，是马自达对中国市场没信心，抑或是担心自家产品力不足，不得而知。从整体产品力来说，全新马自达2更加偏向优质的城市代步车。即使面对飞度，致炫这类空间对手，还有嘉年华与Polo这些操控能手，马自达2单凭外观即可轻取年轻人的心。从瑞士定价15000CHF瑞士法郎约合10万人民币起来看，总体定价还是偏高。成本较高相信是阻碍进入中国市场的原因之一。一切还需时间的验证，希望之后在向年轻人推荐能自资购买的车型而是马自达2。

（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）