【奇瑞瑞麒g6】实战不怕，销量没赢，奇瑞的高端化品牌为什么连战连败？

最近奇瑞汽车公布了2021年的销售成绩，奇瑞年销量为96万台，同比增长了31.7%。销量增长很好，但2021年作为高端品牌明星，2021年的年销售额只有3.7万辆，没有达到5万辆的销售目标。

相比之下，2021年领销量超过22万台，Wai销量也超过5.8万台，奇瑞对高级化的探索似乎又一次失败。事实上，奇瑞的高端探险屡战屡败。奇瑞从瑞琪、官正到今天的星途，似乎很难摆脱高端订单。

瑞琪：来做梅西模特吧。但是最终，Euphorbia折叠了沈沙。

2009年，奇瑞(Chiry)发布了中高端轿车品牌“RIICH Ruiqi”。那时的奇瑞是自主汽车品牌的销售冠军。从1999年的第一辆奇瑞汽车下线到奇瑞100万辆汽车下线，奇瑞只用了8年的时间。(莎士比亚，莎士比亚。)

舒淇是奇瑞冲击高端的第一次尝试，不能说不大方。(威廉莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、ThE G5)书记G5的底盘是意大利公司制造的，底盘调教由英国公司负责，邀请了超级明星梅西，在60周年国庆阅兵审查中，书记G5被评为自主品牌的代表。但是瑞琪品牌在诞生后4年多的时间里，总销量只有12万辆，其中高端G5、G6两款车型的总销量不到1400辆。

书记的失败由于各种原因，价格太高，当时书记G5指导价为13.88-16.68万，书记G6指导价为18-25-25.98万，甚至接近大众帕萨特的价格。主力产品少，经销商数量不低。奇瑞的嫁妆明明定位高端，却公布了M1和M5，一下子把售价降低到3.88万韩元，奇瑞高层可能觉得徐志的销售数据太丑了，但这次直接击垮了舒淇的高端形象。

官智：不惜血本，惨淡的打折

事实上，早在书记之前，2007年奇瑞就与以色列集团成立了合资公司“摩天轮”，但摩天轮产品更晚上市，2013年底摩天轮推出了3辆正式摩天轮，售价区间为11.99-16.79万韩元，加快了对公众的投标。2016年，观看了5个上市，销售价格区间为13.99-19.49万韩元。

为了打造观影品牌，奇瑞不惜血本，与AVL合作开发了1.6T发动机，车辆由麦格纳设计，吸引了前德国大众北美公司高级副总裁石青人、元宝迷你设计总监霍加特等国际化人才。可以说在技术、人才、设计、供应商上都和国际品牌差不多。

摩天轮展示了当时国产车的质量、出色的被动安全、优秀的操作性、独创性的产品设计和还算不错的动力性能。摩天轮似乎确实具有冲击高端的实力。但是配备了双离合变速器，动力匹配一般，低速吨挫折明显，产品售价高，营销跟不上，经销商数量少等，成为摩天轮鼓掌的原因。

2014年销量不到7000台，2015年1.4万台，2016年2.4万台，惨不忍睹。从2011年到2018年，7年共亏损100.2881亿元，年均亏损14亿元，最终观影于2017年卖给了奇瑞。

明星赛道：下一次观察

不信的奇瑞，2018年发布了新的高端品牌EXEED starway，2019年发布了starway第一款车型。到目前为止，星途旗下已经有TX、秋风、凌云、月亮四种车型都是SUV车型。2019年累计销量只有1.4万台，2020年斯塔威累计销量也只有1.8万台。直到2021年，星途的销售量才有所回暖，但与竞争对手相比，仍然远远落后。(威廉莎士比亚，温斯顿，分手，分手，分手，分手，分手，分手，分手)。

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从用料、动力性能来说，星途确实表现不错，特别是2.0T发动机上市之后，但是星途的销量难以符合预期，或许有这样几个原因：

1、产品力方面存在短板。从观致到星途，旗下车型匹配的双离合变速箱，都是外购，但是一直在动力平顺性方面有优化空间，而变速箱方面，也是奇瑞三大件上最大的短板。

2、和奇瑞车型区别度不大。在星途揽月推出之前，星途的多款车型，都可以看做是奇瑞车型的换壳版，动力总成基本一致，配置、尺寸、底盘质感、驾乘质感，也相差不大。导致星途和奇瑞形成了品牌内耗。

3、星途车型的产品设计，较为粗犷，少了一点质感，内饰设计方面更是缺乏高级感，和自主品牌的竞争对手差距明显。

4、品牌建设做的一般。奇瑞一直有一个传统，那就是重产品轻营销，而品牌建设如同木桶，任何一块短板缺失都会影响高端品牌的建立，而奇瑞在这方面，明显不如吉利和长城。

5、市场定位模糊。星途从奇瑞的定位来看，像内饰更精致，配置更高的奇瑞，但是没有自己鲜明的产品标签，比如说领克主打年轻运动，坦克主打越野和硬汉，魏派定位高端舒适，而星途的定位还需要奇瑞好好琢磨一下。

奇瑞的高端品牌，可谓是起了个大早赶了个晚集，比友商起步都更早，前前后后投入几百亿，但是打造出来的三个高端品牌，瑞麒销声匿迹，观致卖身，星途也是后继乏力，高端品牌的打造，是个精细活，很难一蹴而就，但是问题是，留给星途，留给奇瑞的时间，还有多少呢？