【高尔夫7图片】以2019年的眼光看2015年的高尔夫球，还能站稳脚跟吗？

作为大众最著名的车费之一，高尔夫球并不缺乏热度和销量，成为对手们争先恐后超越的标杆。今天的主角是2015年款高尔夫7，版本1.6L自动时尚型，被认为是车界的入门配置。尽管如此，当年的指导价格还是达到了13.39万人。2018年，以同样的价格可以买到更高水平的车费。那么，对于这三年前的“明星”产品，今天我将以2019年的眼光再次“回顾”。

静态体验

从第五代开始，高尔夫的身材开始发福，圆形外形非常高兴，准确的钣金工艺令德军的工业水平赞叹不已。在7代，高尔夫成型——成功之前，圆圆的脸现在棱角分明，一夜之间成熟了一定程度。(莎士比亚。)(《高尔夫》前情提要：莎士比亚。)

入门级自动时尚型，电灯没有配备镜片，所以“眼神”有点空洞。晚上开车的时候，其亮度和《火炬》中的卤素光光源差不多，让我也体验一下史前是什么。“(威廉莎士比亚、哈姆雷特、哈姆雷特)现代人”不可缺少的天窗在这个构成中成为痴心妄想的——15高尔夫具备了舒适型以上的天窗。从高尔夫的身材来看，15英寸的轮毂也变得寒酸了，要知道只有一半大小的智能端口是这个尺寸的轮毂。款式和配色更不新鲜。只需要知道“能看到就好”。(莎士比亚，斯图尔特)。

值得称赞的是，2015高尔夫7的外观封面继承了德系的高水平—— 5门1个盖子(盖子、4个吊舱门/行李箱门)和翼板的缝隙。另外，车门缝隙上安装外部密封件，高速时风阻、风噪声、关门声也更重、更好听。

事实上，即使是更古老的车型，只要没有严重的冲突，大众产品往往能保持新车这样美丽的线条，这与高水平的制造工艺密切相关。这3岁高尔夫7看起来仍然如此充满活力，这并不奇怪。

对于装修，首先要说明的是，这辆车的方向盘皮套、中央彩屏、中央扶手都是车主后期安装的。这里不提。除此之外还剩下什么？答案是：什么都没有——入门级配置，一切都“简单”。特别是原工厂树脂方向盘造型简陋，手感粗糙，可以说是10年前的水平。变速箱齿轮上没有刻任何字。这表明了它的6AT变速器身份。其他功能只有手动空调和照明控制钥匙，看起来像在出租车上一样，只有电子手刹和auto hold按钮才能找到现代感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)对于室内质感和视觉效果的提高，只需稍加修饰就能大幅改善的2019高尔夫7有——倍的颜色，材质都有所提高。但是2015年大众是naver！

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好在用料、做工方面这部高尔夫仍有可圈可点之处，比如门板杯架和手套箱内都有植绒，放置物品时减小了晃动异响；内饰各部件的结合都十分紧密，触感相当“扎实”。在当时，这些都是大部分同级对手很难媲美的。

在空间上，驾乘者的身高只要不超过1.85米它都能应付自如，将座椅调至适当位置后，头部与膝部空间都较为充裕。按动尾门上的“VW” Logo打开高尔夫7的后备箱，深度与开口宽度都较为不错，并且后排座椅也支持比例放倒，放置日常物品完全够用。

动态体验

惯例先来了解动力总成，1.6 L自动时尚型是全系唯一搭载着自吸引擎的车型，最大功率、扭矩分别为81kW和155Nm，与之搭配的则是6AT变速器，以现在的标尺来衡量，其功率仅相当于1.0-1.2L级别的涡轮增压引擎，何况在扭矩上还大幅落后于它们。参考同款车型1.2T版本，虽功率一致，可扭矩却能达到200N.m，并且功率和扭矩的峰值转速都更宽泛，优势不言而喻。不光如此，自吸引擎高转发力的特性也会影响它在低速段的动力体验。

另外在2015款高尔夫7上，悬架形式全系均为前麦弗逊、后扭力梁，相比采用多连杆的高尔夫6，和现款高尔夫7的部分采用多连杆后悬的车型，它在一定程度上牺牲了操控与舒适，但也换来了更充裕的后排空间。

打开引擎盖时，首先带来的是惊喜——它竟然配备了液压撑杆，要知道丰田汉兰达都还在“手撑”。不过我高兴得有些早，由于已使用3年多，加之未配备装饰罩，因此机舱内的各种管道、机械部件暴露在外，显得很是脏乱，回头再看看现今的自主品牌，不少产品在机舱内的规整性上就做得很好，加上装饰罩后并不影响散热。

这部车在冷车状态下表现得有些“神经质”，主要表现在制动环节：前五分之一没有效果，可要是力度稍微加大，车子又会立刻刹停，几乎没有任何缓冲余地，这时你很可能被吓一跳，多次尝试后依然如此，只有行驶一定时间后才会有所好转。关于该问题，车主也反映在新车时即是如此……难道上路时，高尔夫比司机还“紧张”？

不过话说回来“缺点总是容易被放大”，实际上我对大众车型的行驶质感还是颇有好感的——底盘具有较强整体性，不松散，滤震效果突出，转向与路感也非常清晰。

据传，高尔夫7自吸+AT的版本在中、低速挡位时（1-3挡间）会出现换挡顿挫感。对此，在这部车上我刻意进行了体会，个人认为这些顿挫并不会影响驾驶质感，在复杂工况下（低速频繁加减挡），自动变速器难免会出现顿挫与冲击感，属合理范围，而个别车主反映的“严重顿挫感”可能并不是普遍情况。

行驶过程中，悬架的调校可谓游刃有余。通过减速带时车身只是微微的弹跳后便能即刻回位；以稍快速度通过弯道，悬架又能给予到位的侧向支撑，不会左摇右晃。而唯一丢分的是轮胎的抓地力略有不足，当然除偏向舒适和节能的定位外，超过4万公里行程的磨损也是一个主要因素。

加速环节则是高尔夫7动态体验中最为劣势的部分，羸弱的功率和扭矩在此刻就“原形毕露”了，就算整备质量已控制在1.3顿内也作用不大。“地板油”时，车辆“悠然自得”的步伐让我打消了进一步催逼的念头。

驾仕总结：

“惊喜与失落”，并存在这台2015款1.6L自动时尚型高尔夫7上。最让我惊喜的是车身工艺，它秉承了大众一贯的高水准，一丝不苟的做工细节令人赏心悦目，配备液压撑杆的机盖、经过植绒的置物盒，在当时都是超越对手的细节表现。失落之处则主要体现在配置与内饰的感官体验上，车内过于保守的设计与寡淡的配置让人难以提起兴趣，我甚至有点不相信这是出自2015年的产品。参考同级对手，如福特福克斯、马自达昂克赛拉等，它们的内饰就更具设计感。以年轻群体为目标的产品理应更有活力一点嘛，好在现款的高尔夫7已作出了相应调整。

从动态方面说，高尔夫7除了1.6L自吸版本的动力过于贫弱外，其余行驶性能的表现都十分优秀，比如清晰的路感、精准的转向带来了舒适自如的驾驶体验。无论如何，“标杆”是有它存在的理由的，若非要挑出个所以然，那就是不该选择一台自吸版本的高尔夫！

文｜托米

图｜托米