奥迪口中的“ALIN E-TRON”?

无法想象国内燃油车市场上大量奥迪会说“all in e-tron”。然而,这也不足以大惊小怪。毕竟,随着各国政府大力提倡新型能源汽车,燃油车的发展已经超过了100年,但在全球汽车新能源化的当下,不会有汽车企业能够绕过这条路线。

特别是近年来,随着新能源电动车被消费者认可,越来越多的汽车企业开始投身电气化浪潮,豪华品牌奥迪也不例外。那么奥迪的电气化未来会怎么样呢?也许在广州车展前的奥迪未来庆典上能给我们一些启发。

毫无疑问,通过奥迪grandsphere和奥迪skysphere这两个概念车,奥迪终于在电动化之外,展现出了对未来智能汽车,尤其是对自己“奢华”定位的重新思考。当然,寻根要回到奥迪e-tron。

12月8日,奥迪e-tron家族纯传统祭旅行宣传站举行。这部作品包含奥迪品牌“all in e-tron”产品战略的开始,与奥迪e-tron Sportback携手组建了电气时代第一个C级豪华双车家族营地,似乎宣告了奥迪品牌“s t e p”的电气化战略2.0时代

当然,豪华品牌最早的国产纯电动中,大型SUV除了奥迪品牌本身的号召力之外,奥迪e-tron的优势是什么?没有,在深圳试驾这辆车后,奥迪e-tron真的给人留下了深刻印象。今天和大家分享。

技术,体育,更豪华

如今,大多数电动车都被困在“漂移”的“简洁”旋律中。例如,“电动车设计=简洁”这种主流风格正试图压制更多属于电动车的可能性。当你可以想象所有电动车的设计都“大同小异”的时候,那种新能源产品就会更加同质,反而失去品牌的独立性。

当然,这种简约的设计风格可能是出于空气动力学的考虑,但正是这种千篇一律的“简约”造就了当今新能源汽车、品牌力不断减弱的现象。原因是大部分品牌制造电动车的想法是制造电动车,而不是特定品牌的电动车,观念的本末倒置,让更多新能源电动车型失去品牌特性。

相反,未来新能源电动车能够“承载”的设计风格是无穷无尽的、独特的,简约只是所有电动车的设计风格之一。幸运的是,在这个同质化过程中,少数品牌仍然保持着自己的独立风格,奥迪就是其中之一。

在这次试驾中,奥迪教练团队不厌其烦地强调:“奥迪e-tron首先是奥迪,然后是电动车。”奥迪似乎始终强调自己对电动车制作的独到理解,这就是奥迪全面电动化的时代缩影。

回到设计上,在奥迪e-tron上很容易捕捉到熟悉的奥迪元素。奥迪e-tron的技术感表现似乎不需要太多调整,只需要原始的“技术”属性就能正确地表现未来的“技术感”。

例如,主动开闭式前格栅搭配灰色和镀铬,看起来很有未来感。更重要的是,奥迪e-tron标配矩阵LED前灯,使您能够动态准确地照亮道路。奥迪e-tron Sportback配备的数字矩阵LED前灯实现了动画投影功能,非常酷。

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在内饰方面,奥迪的虚拟座舱同样看起来科技感和豪华感拉满,同时,考究的细节也体现出奥迪这种百年车企沉淀下来的造车品质。例如,中控台上的饰条提供了碳纤维、拉丝铝、实木和动态铝四种类型选择,可营造出不同风格的内饰氛围。

而且三块液晶屏的布局,以及各种实体按键的设计,都非常符合人体工程学,这也是奥迪e-tron与其它新能源车型的差异所在。此外,新车出色的NVH表现加上16扬声器的B&O音响,无疑将这种豪华、舒适、运动的乘坐体验又提升了一个台阶。

显然,这或许就是奥迪e-tron的高明之处,我们大可直言不讳地谈论它就是一台“油改电”,反而没有一丝埋怨之处。因为在继承传统的同时,它的设计又是超前的,仿佛它能完美契合燃油车和电动车的设计风格,即便它身上残留着很多传统燃油车的影子,但将其称为一台电动车的时候,并未有任何违和感。

或许,对于大多数人而言,豪华品牌意味着身份的象征。那么,奥迪用自己的品牌底蕴去诠释一台电动车,算不算得上是一种两全之美?

告别傻快,quattro电动四驱很给力

显然,从设计层面上,可以看到奥迪e-tron始终在强调自己是台奥迪,然后才是台电动车。即便我们把视线从静态转移到动态,也不曾有一丝改变。的确,当我们开起来的时候,奥迪e-tron的身上依旧传承着十足的“奥迪味”。

当然,这又与当下的普通电动车型的“傻快”不同。对于如今的新能源电动车型来说,由于电机在初始阶段就能输出最大扭矩特性,大多数新能源电动车型往往有着不错的加速表现。但是,一味地强调自己的车型有多“快”,反而却忽视了真正的驾驶乐趣,例如底盘、油门、刹车的调教等等。

回归到奥迪e-tron的动力参数,可以看到,和进口版本一样,国产版本同样采用了前后轴上各一台交流异步电机的布局,电动机总功率为230kW,总扭矩为540N·m,拥有零百加速7.27秒,最高时速187km/h(电子限速)的强劲参数表现。

而落实到体验层面,奥迪e-tron的驾乘体验就很“奥迪”。首先,它给人的感觉是沉稳的,这种感觉和奥迪Q7很相像,看起来很温和,不暴躁,当我们试探加速踏板的时候,不论什么驾驶模式,它都是“粘”人的,很温顺,配合“跟脚且线性”的电门调校,确实像一台大马力传统燃油车的感觉。

当然,除拥有绝对线性的加速感受以外,奥迪e-tron的底盘悬架调校也给我留下深刻的印象。奥迪e-tron采用了前后五连杆独立悬架(Q8同款悬挂),同时还搭载了自适应空气悬架。在深圳的城市道路行驶时,经过一些减速带或井盖时,底盘给人的感觉非常舒适,能够迅速将这些震动处理干净。

在去往惠州那种多高速路段时,奥迪e-tron给人的感觉非常平稳,底盘非常扎实,即便开到了120km/h也丝毫没有起漂的感觉。当然,这也有电动汽车重心低的原因。值得一提的是,当我们高速开到120km/h时,车内人员仍然可以正常交流,风噪和胎噪都抑制得不错,这才是一台豪华车该有的NVH水准。

最后,当我们来惠州双月湾的环海路段时,才发现奥迪e-tron 电动quattro的给力之处。这套四驱系统可以实现前后扭矩无极分配,响应时间仅为机械quattro的四分之一。在经过盘山公路那种弯道时,可以明显感觉扭矩迅速分配到外侧车辆,从而让四个车轮都牢牢地抓住地面,给足我们“劈弯”的信心,让我们驾驶起来游刃有余。

可见,虽然奥迪e-tron是款偏城市定位的纯电SUV,但是经过了城区、高速、盘山公路以及非铺装路面几种路况的考验后,奥迪e-tron确实表现出传统豪华车企在品质和操控方面的深厚底蕴。

先进高效的三电系统,让续航里程“所见即所得”

当然,在续航方面上,奥迪e-tron也是值得夸赞的,其高压蓄电池总容量为96.7kWh,能量密度142.00Wh/kg,总电压为396V,最大续航里程可达500公里(NEDC)。看起来,似乎与造车新势力动辄五六百的续航有点差距,但当我们试驾之后,却完全改变了我对于续航的认知,真的是所见即所得。

就拿本次试驾的是奥迪e-tron 2021款50 quattro尊享型来说,工信部纯电续航里程为465km。当我们在深圳市区这种较复杂的路况行驶了50km后(包含堵车、怠速、开空调),表显里程同样只掉50km,随后在城市高速路巡航时,表显里程的变化与实际行驶里程也没有太大出入。对比造车新势力车型表显400km只能开300km的续航表现,奥迪e-tron的续航表现无疑更真实。

另外,奥迪教练团队还展示了开迈斯CAMS充电体验,奥迪e-tron不仅支持快慢两种充电方式。还支持120KW超级快充,只需40分钟,电池电量即可从5%达到总容量的80%。再配合3种动能回收方式和3档可调动能回收,完全满足我们的日常城市纯电出行的各种需求。

当然,奥迪e-tron出色的续航表现,还要得益于其出色的三电品质。其配备的智能热管理系统,可确保电池组温度始终保持在25-35℃这个最佳效率范围。而且整个电池包不仅有三层铝合金外壳保护,还经过了137项超国标的电池安全测试。另外,根据介绍,奥迪e-tron的电池包还配备有多种主动安全技术,比如每隔30秒就会对电池包进行一次绝缘检测等。可以说,奥迪e-tron不仅续航比造车新势力车型更加真实,在电池安全方面也更花心思。

汽车网评:奥迪e-tron是一台“豪华”的电动车

反观当下,似乎越来越多的电动车品牌正在失去它们该有的品牌特色,也恰是这种趋势,造就了奥迪品牌的独特之处,也让我们体会到了奥迪e-tron的可贵之处。正如奥迪所展现的那样,奥迪e-tron首先是一台“豪华的奥迪车型,然后才是一台电动车。

正因如此,让我们看到奥迪在全面电动化的过程中,它始终保留着对未来的一份执拗,以及对过去的敬意。当然,这份坚守与矜持不是迂腐,而是在这个同质化的时代,是奥迪坚守最后豪华底蕴的护城河。总之,对于大多数人而言,在选择的时候,无论是对于“奥迪”这个品牌,还是它所带来的豪华感,相信很多人已经是有答案了。

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