【英菲尼迪fx350】爱好者的成就需要大量的——间接Infinidi FX35。

今天的路看起来很出格，但是试驾非常日系的SUV，Infinidi FX35。

英菲尼迪十年前外观设计非常领先，现在似乎完全过时了。

FX35从外形上可以看到Infinidi Essense概念车的影子。几乎所有的线都是有张力的曲线，轮廓边缘向外延伸，视觉效果非常饱满。

特色的波纹中网只在2009年、2010年、2011年的模式中出现，小编看来这个设计最符合整体风格。

FX35的定位是运动型SUV，外形非常有说服力。车身宽度1.93米，21英寸大型轮毂，高度1.68米，下沉的C柱，略显背部滑溜的姿势，除去行李架，非常像轿车跑步SUV。但是轿车SUV开始广泛流行，这也可以看出近几年Infinidi的设计有多超前。

说到这辆车的历史，应该介绍这辆车的前车主，资深老粉W老师。照片中这辆红色甲壳虫是他当年在我们单位买的练习手车，技术熟练，换了几辆车，今年年初这辆个体车FX35，2011年在日本出厂，当时里程为11.6万公里。

w老师特别喜欢这辆车，为了买它，还借了朋友的额度，买了手，进行了全面保养。但是家里车多，平日几乎不能用。半年只开了四千多公里，但最终体验到了大量自吸的乐趣，实现了梦想。(莎士比亚，莎士比亚。)

上次这辆车在我们收购的时候，有两个前减震器泄漏，阀罩垫老化渗透油，轮胎年份比较久，定时前盖和变速器油封也略有渗透。w老师买了车后，花了很多心思保养这辆车，需要更换的密封圈都换了，还做了大保养和四个新轮胎。

目前底盘消耗品的状态都很好，发动机和变速箱也不漏。

一位买家想整备的话，几乎已经没有什么发挥的空间了。如果想增加一点仪式感，可以换换防冻雨刮水什么的。

FX35的21寸大轮毂虽然漂亮，但是这个尺寸的轮胎可不便宜。W先生新换的四条轮胎就花了6000多，目前大约还有9成余量。

还加装了胎压显示。

毕竟当年指导价接近80万，豪华感还是很到位的。但是同为豪华日系车，英菲尼迪的内饰风格，不同于凌志的那种含蓄儒雅的东方感，它更有表现欲，也更加开朗活泼。

这辆车的内饰，也保持得相当好。

前排的打孔真皮座椅，有加热、通风的功能，主驾驶的坐垫和左侧翼的填充物略微塌陷。

副驾驶和后排就基本没有太大的瑕疵了。

说它感觉不那么日系，还有个重要的原因，后排空间不像其他常见的日系SUV那么宽敞。但是考虑到原因，一是纵置后驱平台挤占空间，二是覆盖件厚重，在其他方面反而是优势，也是完全可以理解的。

后备箱很干净。同样，空间并不是很宽大。现在很多漂亮的轿跑SUV也都差不多。

后备箱下层的BOSE低音炮十分瞩目，加上遍布全身的喇叭单元，这车的音响效果颇为不错。

配置方面，在当年肯定是领先的。

无钥匙进入、无钥匙启动，座椅和方向盘都有记忆功能。

方向盘带换挡拨片。

带倒车影像和360环影，360影像还可以切换弱侧视角，一些狭窄的弯角也能轻松应对。

FX35的四驱系统和JDM神车GTR的四驱系统一样，都是ATRESA E-TS系统，前后分配1:99～50:50。虽说是标定了全时四驱，但是实际在动力分配上以后驱为主。后驱的感觉在起步和转向的时候很明显。

底盘的最小离地间隙18厘米，在中大型SUV里算比较低的，毕竟公路才是它的主战场。

日产的VQ系列发动机，连续得了14年沃德十佳奖，这款纵置V6自吸发动机，匹配了7AT变速箱。FX35上这套动力总成的最大马力332匹、峰值扭矩350N·m，即便有着SUV体形，提速依然非常顺畅，而且引擎转速攀升后，高亢的的声线更是让人如痴如醉。

最后回答个大家都会关心的问题：W先生把这辆车整备一新，从购车到现在才开了4000公里，为什么就要换车了呢？W先生给出的答案也不复杂：“最近通勤的必经之路是南北高架，每天堵车堵得像停车场一样，只能开家里另外一辆新能源小车，FX35基本就成天趴车位上了”。

对于W先生的心情，小编太能理解了。因为平时自己也是通勤smart，周末CR-V的节奏。其实FX35的仪表盘已经暗示了，7500转才到红区，最高9000转，正确使用方法就是使劲踩油门！走走停停实在是发挥不出来啊。

不过W先生表示自己的大排量自吸梦想好歹也算实现了，体验过就足够了，这台FX35就造福下位车主了。最后也感谢W先生对我们的信任！有兴趣的朋友们，不要错过这台良驹。