【奔腾b50】奔腾B50 1.4T自动运动尊重试验驾驶试验

[XCAR测试源]

为了跟上国内汽车购买市场越来越年轻的趋势，市场上不少，或者家里、商务车型都发生了变化，以运动服出现在消费者面前。今天我们测试的这款奔腾B50也不例外。

这次测试的车型是奔腾B50 1.4T车型，在乘用空间和储存物方面，与之前测试的奔腾B501.6L车型相比没有变化，所以后门只是简单的说明。当然，如果你想详细了解奔腾B50 1.6L自然吸气模型的方方面面，请冲击下图！

标榜运动风格的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型在车身结构和性能方面与搭载1.4T发动机的自动豪华型没有太大区别，但在外观上与普通版本相比有明显的变化。中央进气格栅部分的蜂窝元素与红色装饰和RS徽章一起工作，可以立即区分两个位置之间的差异。尾部部分除了增加剧透外，尾灯还采用了更突出运动元素的熏黑色元素。

奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型在车身结构和性能方面与搭载1.4T发动机的自动豪华型差别不大，但在外观上与普通版本相比有明显的变化。

中央进气格栅部分的蜂窝元素搭配红色装饰和RS徽章，可以一下子分辨出运动版和普通版本之间的差异。

前灯形状与普通版本一致，光源使用带透镜的卤素灯。但是灯光组内部使用了烟熏黑元素，以符合车辆的运动定位。

白天行车灯仍然出现在大灯下，选择的弧和普通版一样。

与车身颜色相同的反射镜集成了LED方向灯。

尾部部分除了增加剧透外，尾灯还采用了更加突出运动感的熏黑色元素。

尾灯组的指示灯是使用LED小丑绘制的，烟熏黑元素的添加给尾灯带来了比普通版更强的层次感。

没有做作的装饰元素，排气管直截了当的布置在车尾右侧，布局也与普通版造型一致。

扰流板的加入让车尾的运动元素更加强烈。

轮胎采用锦湖舒乐驰SOLUS HS61，规格为205/55 R16，市场售价约为人民币350元左右。

内饰变化不算明显

奔腾B50的对称式的仪表台设计简洁，但在用料方面却很下成本，大面积软性搪塑工艺材质提升了整个内饰的质感。运动版车型在内饰部分的差异主要体现在配色与材质的搭配方面，贯穿中控台的饰条采用了红色仿碳纤纹理，皮革材质的缝线也都采用了红色元素，在一些细节上运动版车型也时时处处彰显着自己独特的定位。

奔腾B50的对称式的仪表台设计简洁，但在用料方面却很下成本，大面积软性搪塑工艺材质提升了整个内饰的质感。

贯穿中控台的饰条采用了红色仿碳纤纹理，皮革材质的缝线也都采用了红色元素，在一些细节上运动版车型也时时处处彰显着自己独特的定位。

三辐造型的方向盘采用了专属的红色缝线，在6点钟方向配置有RS专属徽记，除此之外在设计上标准版没有变化。

中控台的造型采用了比较传统的实体按键阵列设计，本次测试的尊贵型还配备有座椅加热与自动空调。

运动版的座椅采用了暗红色打孔与黑色的拼色设计，缝线则采用与方向盘一样的红色缝线，驾驶席还配置有六向电动调节功能。

后排座椅同样采用暗红色打孔与黑色的拼色设计与红色缝线。

值得一提的是，运动版车型的油门与制动踏板均采用卖相出色的合金材质。

由于奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型与此前测试的车型在乘用与储物空间方面的表现并无差异，此处就不再赘述，如有兴趣可点击下图，一键直达空间体验！

各项测试成绩

奔腾B50全系共提供1.6L自然吸气与1.4L涡轮增压两款发动机。我们此次测试的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型，搭载了代号为CA4GB14TD的1.4L涡轮增压发动机。该机型最大功率100kW（136Ps）/4500-5500rpm，峰值扭矩220Nm/1500-4350rpm。与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。另外特别值得一提的是，奔腾B50的前悬挂采用了成本较高的双横臂式独立悬挂，后悬挂则采用多连杆式独立悬挂。

◆0-100km/h加速测试

由于系统保护的缘故，奔腾B50的起步转速被限定在大约1300rpm的水平，涡轮增压器并不能在起步阶段及时进入正压，发动机的动力输出在转速超过3000rpm后才开始显露，在很大程度上影响了奔腾B50的加速表现。最终测试成绩11.39s。

◆100km/h-0刹车测试

奔腾B50的减速表现稳定，在连续4次的减速过程中，能够保持稳定的成绩。前悬挂对于车身的支撑不错，后悬挂拉伸较为明显。最终测试成绩41.37m。

◆加速刹车测试：

绕桩测试中，奔腾B50的指向性比较准确，悬挂系统偏重舒适化表现，较长的悬挂行程让车辆的侧倾比较明显，但悬挂的阻尼感均匀，让车辆在桩间的动作呈现较高的可预判性。

虽然较长的悬挂行程让车辆的侧倾比较明显，但悬挂的阻尼感均匀，让车辆在桩间的动作呈现较高的可预判性。

◆噪音测试成绩：

道路行驶体验

◆开放道路行驶体验

奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型的1.4L涡轮增压发动机理论上在1500rpm就可以输出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速测试那样极端的使用条件下，这台1.4T发动机都有着不错的动力表现。

1.4L涡轮增压发动机理论上在1500rpm就可以输出220Nm的峰值扭矩，因此在除了刻意像加速测试那样极端的使用条件下，这台1.4T发动机都有着不错的动力表现。

发动机与变速箱的匹配不错，在D挡的大部分工况下，变速箱都能够选择一个尽量高的挡位将油耗照顾得妥妥帖帖。对于城市走走停停的路况，变速箱的反应也足够从容，不会因为频繁的跳挡制造顿挫感。

在D挡的大部分工况下，变速箱都能够选择一个尽量高的挡位将油耗照顾得妥妥帖帖。对于城市走走停停的路况，变速箱的反应也足够从容，不会因为频繁的跳挡制造顿挫感。

悬挂系统的调校并没有因为“运动版”的缘故变得硬邦邦，而是依旧保持了奔腾B50柔软舒适为主的风格。但这并不不意味着路感的缺失和操控性的恶化，相反的，基于双横臂与多连杆悬挂的良好硬件基础，奔腾B50似乎在舒适性与以安全为导向的操控性之间找到了一个平衡点。

悬挂系统的调校并没有因为“运动版”的缘故变得硬邦邦，而是依旧保持了奔腾B50柔软舒适为主的风格。

基于双横臂与多连杆悬挂的良好硬件基础，奔腾B50似乎在舒适性与以安全为导向的操控性之间找到了一个平衡点。

至于NVH方面，奔腾B50对胎噪与风噪的控制都在同级别中有着不错的表现。不过在发动机噪音的控制上，奔腾B50的表现就显得比较“分裂”了。在低于3000rpm的转速下，奔腾B50的对发动机噪音的控制基本不会输给同级别的其他选手，而当转速超过3000rpm后，发动机的运转噪音就会比较明显的传进驾驶室内。不过，这也许是奔腾B50对“运动”作出的一种诠释吧。

在低于3000rpm的转速下，奔腾B50的对发动机噪音的控制基本不会输给同级别的其他选手，而当转速超过3000rpm后，发动机的运转噪音就会比较明显的传进驾驶室内。

编辑点评：

作为中国品牌中颇受欢迎的家用车型，奔腾B50 1.4T运动版车型不但拥有了显著区别与普通车型的亮眼外观，在动力方面也比1.6L车型有明显的进步。本次测试的奔腾B50 1.4T自动运动尊贵型作为顶配的售价超过了11万元达到了11.78万元，但是如果只是考虑动力表现的话，奔腾B50家族依然有1.4T 自动豪华型和1.4T 自动运动豪华型这两款10万出头的型号作为备选，让你不再纠结于动力表现与漂亮的设计。

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