【bmwi8】时间轮回已经不知道当初试驾宝马i8质子红色

20年前，你踩着自行车停在路口，红灯变绿，蜂拥而至的自行车把你夹在其中晃来晃去。长大了，没想到路上挤的不再是自行车了。(莎士比亚)。

(时间倒转，看着今天)

20年后，你踩着自行车停在路口环顾四周，“小黄蓝”包围了你，你没想到旧影转世，但现在这些自行车都被共享了。

在没有想到的情况下吓了一跳。下一首歌不需要再等一个小时。忘记钱包出门也不是什么可怕的事。汽车不再仅由燃料驱动。

作为先驱，特斯拉这个“愣头青”果断挑战了传统巨头，但事迹进入中国已经是2014年的事了。但是在此之前，宝马首先向“没有远见”的我们展示了未来汽车产业的新格局。在2010年北京车展上，宝马展台的黑暗角落里载着低于腰部的跑车、幽幽的绿灯和安静的“呼吸”。好像是装着施工机来的。

这就是i8的前身-Vision EfficientDynamics，但是科学技术的发展比我们想象的要快得多。作为非技术人员，对于被动接受科研成果的普通人来说，每当市面上出现惊人的产品，就像深水炸弹一样，突然爆发在眼前。(莎士比亚)。

就像你不知道小黄车出现前酝酿了三到五年一样。马云爸爸的无人超市是大数据、互联网累积发展的结果。所以当i8四年后出现在阳山时，突然意识到时间过得这么快，以前的概念变成了实践，一个时代可以这样悄无声息地到来。

实际上，以后更多的混动车型、纯电车品种如雨后春笋般涌现和进口的合资国产不再是“水肌肉”，而是常规动力配置，否则你不会知道新一代奥迪A8的京东系统都是标配的。(大卫亚设)。

信息技术时代，三年一个产品周期很长，但从新的i8上市到质子红色限量版，三年没有其他变化，但由于超前的设计，仍然是同类的佼佼者。延伸到顶部的前风挡和软尾部的有机玻璃形成i8空间驾驶舱样式的形状。前车厢低的好像只在你的膝盖上，你必须斜着身子才能和它“亲近”。

这种“趴着”的风格，即使不过度修饰车头，也会有强烈的冲击力。激光前照灯不仅在技术含量上处于“未知里”，发光二极管的体积也能达到LED元件的1%，因此在更强的照明和亮度衰减更低的同时，还能变得更细，为设计师留出更多的空间进行造型。(大卫亚设)。

VISION EFFICIENT Dynamics时间隧道扭曲的尾部形状在i8中继承得很好，只是有点理性，就像往返于外层空间一样。天花板两侧的整体线稍微向外延伸，再次急剧向内收缩，直接滑向尾部，带来速度所具有的飘逸质感，结果巧妙的U-mier形成断层，为气流创造了自然的“空气通道”。(威廉莎士比亚，温德夏，空气通道，空气通道，空气通道，空气通道)

这是跑车，i8上也有很多空气动力学套件，可以挡风。

系数低至0.26Cd，但相比这些，i8颠覆性的外观更是一场革命，让沉睡的世人惊醒，同时作为传统汽车企业，也为整个行业带来样本。

打开车门，如果你足够细心会发现，车架边框裸露着黑色纹格碳纤，这正是BMW全新设计理念下的“LifeDrive”模块架构，舱体机构采用了高强度轻量化的碳纤维复合材料，使其在有电动系统的状态下，车身重量仅为1540千克。

除此之外，如同设计草图一般的内饰，让人觉得那么不真实，抛物线、tan曲线、三角形、立体截面，像绸缎、像流水、像羚羊谷的红砂岩、像黎明化身的北极光，在这里，设计师的无限想象被充分的发挥，也只有i8这种超前科技，才能放任设计者“肆意”挥洒才华。

当然BMW上那熟悉的三层分段和iDrive系统你都能找到，只不过它作为前辈，并没有5系这等“年轻人”的新装备，它不可手势控制、不可触屏操作、导航也一如既往的难用，但它依旧是家族风范，树立门风，为后继之辈的成长做出引导。

没有i8率先配备智能钥匙，全新7系不可能实现遥控移车出库；如果不是i8开始尝试360度的“上帝视角”，全新5系不可能通过手势识别来拖拽不同观测角度；如果没有i8的驾驶辅助系统能在10-60公里/小时主动减速，BMW不可能一步完成带自动启停功能的主动巡航控制系统，再或者如果没有i8最开始尝试了1.5T的混动系统，BMW日后也不会大面积铺开1.5T三缸发动机的应用。

除此之外，全液晶的混动仪表盘、安静炫丽的氛围灯、带有白色激光光束线条的方向盘等，都通过细节的把控，使i8更科幻，如若再加上凶残的蝴蝶门，更让人觉得它是从科幻电影中跑出来的一样。

8这个数字在BMW里是登峰造极的数字，i则是创新之举，所以融合之后的i8拥有怎样的意义不言而喻，而且也可以说是BMW目前在售产品库中唯一超跑。

虽然是搭载的1.5升涡轮增压发动机，但千万不要小瞧了它，加上电动机的共同驱使，能使其百公里加速时间在4.4秒。它的性能也成为撬动传统观念的支点，新能源车不再是为了代步而妥协驾驶。

并且让人没想到的是，它并不是和特斯拉那样，安静的悄无声息就带你“飞”，i8拥有让人惊喜的声浪，甭管它是如何调试的，在S模式下，嘹亮的声音能调动你的情绪，利用拨片降挡时，那补油的声音完全符合超跑个性。

虽然它的车身很低，坐在其中打开车门你也能单手扶地，但视线却异常的好，没有一丝压迫感。这就让你在山间行进时，能更早的发现对面车辆，能更准确的判断与崖壁距离。配合上BMW基因式的转向和更低的重心，不管以何种速度在弯心，都没有左右的摆幅，“屁股”虽然很宽，但完全没有拖拽感，行车轨迹与车头完成很好的跟随。

虽然你可能从心里会把它和那些大排量暴力野兽区分开来，但当这种舒畅的操控在i8上同样体现的淋漓尽致时，你获得一种感动，它虽然面对周遭的环境有些不得已，但尽量在改变中保留着曾经的自我，一句你变了或者没变，到底是好是坏？

而在普通模式下，它快但不暴躁，尾部没有噼里啪啦的“鞭炮”声，不惊扰他人就已带来一阵清风。但是区别于纯电动车的是，它和你更有交流感，你脚下猛然的深入油门，它能读懂你心，以挡位降的方式来获得更好的提速，背部的些许冲击也给你一个力的反馈。

i8虽然是集所有光环于一身，但也同样存在需要解决的问题，比如纯电续航里程仅为37公里；工信部油耗虽然是2.2升每百公里，但实际正常驾驶在8个左右；当电量耗尽后，发动机抖动问题得以显现；确实你可以挑出很多问题，但它的出现却让你对未来新能源市场产生了兴趣，也带来了自信。

结语：抛开碳纤车身、混动技术、超现实外形等产品特性，i8带我们走进了一个新时代，3年前在我们还没有准备好的时候，它就快步来临。虽然时至今日，它的技术性看上去不那么颠覆，但带动的发展却是革命性的，3年后i8的又一次出现，这回我们准备好了。（图/文 网通社 任宏斌 摄/李少晨 任宏斌）