【福特爱虎】谁说SUV不能操纵，赛道体验福特翼虎245

是的，没错！我们把福特翼虎放在轨道上，而且原来工厂没有经过任何改造的翼虎。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)福特翼号在动力性能和底盘调整方面一直有自己独特的一面，拥有赛道和汽车性能的“试金石”，它的操作能承受赛道的炼狱吗？下面告诉你！

性能相关的硬实力

我们这次测试的车型是福特翼虎EcoBoost 245 4驱动器型，没有经过任何改造，福特翼虎在工厂状态下完全体现了极限性能和操作。(威廉莎士比亚，美国作家)。

动力方面，福特翼虎EcoBoost 245搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为180千瓦(245PS)/5500rpm，最大扭矩为350N M/1750-4000RPM，与6档自动变速器相匹配。

0-100公里/h加速度测试

AT变速器通过更小的动力保护使启动的动力更强，再加上四驱动器系统的合理分配，使强大的动力瞬间释放，同时不打滑，效率非常高。

最终0-60公里/h的加速成绩为3.36秒，0-100公里/h的加速成绩为8.12秒，对于一个城市SUV来说已经相当出色了，这个成绩是在炎热的夏天测量的，当时周围温度达到了32。

100-0公里/h刹车测试

制动的成果也很引人注目。SUV悬挂的行程很高，但好的底盘提供了很好的支持。刹车的过程很牢固，没有任何偏差或异样，能给你完全的自信。最终，37.7米的100公里制动成绩非常出色，在多次连续测试中，制动效果也没有下降。

在工厂的状态下，翼虎使用了固定特异的Assurance Fuelmax AW，这种轮胎不是完全强调运动，而是抓住地力、湿地、噪音和燃料镜。

济性等方面追求平衡的轮胎。

福特翼虎的适时四驱系统与绝大数的城市SUV一样，采用的是多片离合器的中央差速。驾驶员不需要进行任何的操作，系统会根据路况和工况自动调整动力的分配；可别小看这套四驱系统，它让福特翼虎有着更出色的弯道表现。

SUV也能玩操控

惠州福岗赛车场，全长1.4公里，路面宽度10-15m，由 11个不同转弯半径的弯道组成，行驶方向顺时钟。总的来说，这一赛道并不算很长，而且大直道也只有250米，整体速度并不算快，但高速弯、发夹弯、连续弯都有，能够充分考验福特翼虎的操控和性能。

在正式的赛道测试前来个小小的绕桩热身，福特翼虎在底盘调校方面一直有着优势；从绕桩姿态可以看出，虽然翼虎是一台城市SUV，但侧倾的控制相当到位，而且桩桶间的重心转移非常自然，没有一丝狼狈。

简单的赛道熟悉后，你就可以放心地把ESP（与牵引力控制是联动）关闭。毕竟是一台城市SUV，电子稳定系统的设定还是非常保守的，ESP不能完全关闭，当你出现失控的迹象，它会果断“出手”帮你修正；假如你的操作不是过分失误，它都能帮你“救”过来。

首先要赞扬的是它的动力系统，8秒出头的百公里加速成绩已经证明它出色的加速能力，更加难得可贵的是它的响应；每次出弯给油，AT变速箱都能在很短的时间内完全降挡，整个动力输出的节奏让你得心应手；不会出现油门踩下了，但动力还在“远方”的尴尬。

你完全可以信任变速箱的逻辑，但假如你想把主动权掌握在自己的手中，并且试图提前减挡为更快的出弯做好准备，你可以拨动方向盘上的换挡拨片，驾驶的参与感和乐趣都会更加引人入胜。

测试的这台福特翼虎搭载了四驱系统；在赛道中，你完全可以按照一台前驱车的开法来驾驶：提前一点点刹车，即将到达弯心你就能尝试给油，更会像前驱车那样把车头扯进弯心；到达弯心就能大胆给油，你不用过分担心动力太猛而导致失控，它的电子系统会为你保驾护航的。

出弯的过程，你同样可以按照前驱车那样大胆地踩着油门，但它的动态表现却并不像一台前驱；你会感受到后轮获得动力，整个车尾的循迹性很好，后轮会有往外滑的迹象，但仅仅是迹象而已，它并不会像后驱车那样出现甩尾。此时，前轮也不会出现过大的动力加载而导致推头，四驱系统的动力分配让有着非常出色的弯道表现。

偏向于城市调校的底盘确实会让车辆在弯道中出现一定侧倾，之前的绕桩已经给它“摸底”了，它的重心转移是很自然的，再加上非常好的车身循迹，很容易就能找到过弯的节奏；即使是面对连续的左右弯，车身的姿态依旧不会让你惊慌失措。

福特翼虎的方向盘设定会保留一些重要的路面信息，在提升日常驾驶参与感的同时，在赛道的驾驶也能给予更加直接的反馈；几乎没有虚位的方向盘设定让你获得利落的响应；车头的指向不仅快，而且很精准度很高，再加上恰到好处的轻重设定，你在赛道中感受到它的驾驶乐趣。

总结：福特翼虎作为一台城市SUV，虽然不是生于赛道，但完全能够经受起赛道的狱练。出色的动力系统，良好的底盘赋予了卓越的弯道表现，在加上四驱系统的协助，让福特翼虎在同级别中有着格外出色的性能和操控表现。