【哈弗h7】谁说实用派不能流行了？感受2017哈佛H7红色标准奢华

几天前，笔者收到两个消息，一个是好消息，另一个是坏消息。坏消息是北京再次启动了红色雾霾警报。今后一周将实行单一的2号限行。好消息是，笔者在此期间将去大理试驾这篇文章主人公哈佛H7。雾霾，再见-晴空万里，等我来。

大理的天空是晴天。北京的人喜欢。和笔者一起享受如此一般的蓝天白云，正是全新的2017年款Haber H7红色模型，白色车身再次让笔者精神焕发，改版后的新造型也与2016年截然不同。特别是前脸造型的变化很大。这次试驾车型是2.0T哈佛H7红色标准豪华型，是该产品车界的主力车型，其成果到底会怎么样？现在我要带大家享受在零距离一起度过的时光。

方向盘后方的仪表盘设计比较运动，其内部布局合理，显示信息较丰富，可向驾驶者清晰的传达如车速、里程、燃油状态、车内外温度以及各种车辆状态等行车信息。

位于中控台顶部的液晶屏显示清晰，并集收音机、多媒体、蓝牙、导航、语音控制、车辆状态设置以及手机互联等功能于一体，可通过地台出的多方向控制旋钮及按键来操作控制，操作便利性良好。 在其它配置方面，我们试驾的这款豪华版车型为哈弗H7主打的车款，新车的表现是比较出众的，多处气囊设计、无钥匙启动、陡坡缓降、全景天窗、胎压监测、ESP系统、电子手刹、感应雨刷、电尾门、车内花粉过滤系统、车内氛围灯以及启停功能都是比较人性化的配置。

在座椅样式以及功能方面，新车的设计也足够考究，皮质包裹的舒适座椅对于臀部以及腰部的包裹性都相当出色，另外，它还有两级座椅加热、三段记忆功能。

在动态感受方面，全新2017款哈弗H7红标豪华型的表现算是非常不错，尤其是它的驾驶模式选项系统，在日用时非常实用，它分别可以在经济、标准、运动这几个模式间切换。试驾过程中，由于大部分是城区道路，车速相对较慢，所以经济和标准模式就变的比较亲民。

在经济模式下，车辆会在较低的转速下进行升档，6速DCT变速箱的衔接性很好，并没有太大的顿挫感。标准模式的设定并不会比经济模式激进多少，只是换挡转速稍微高一些，油门响应稍微快一点，并不会影响舒适度。如果您要在城区切换至运动模式，则会带来较高的油耗，因为此时车辆会变的相对运动，并且换挡时的舒适性有所下降。所以H7的用户们大可采用标准模式来应付日常用车生活即可。

2.0T的发动机要怎么样发挥出来？下面才是正确的打开方式，高速公路才是可以适当放纵的场地，在过了进入高速公路的收费亭后，一定要将车辆调换至运动模式，并且将挡位切换至手动模式，此时只要深踩油门，用方向盘后的换挡拨片操作换挡即可。

170kW的输出功率绝对足以应付驱动这台足够重的大家伙，有着刚性链接特质的变速箱形式，也尽可能的把每一匹马力传递给驱动轮，在踩下踏板后，新车有着同级中较出色的推背感，355N·m的扭矩也不是白给的。而在一定速度下的再加速表现上，其还有着一定的提升空间。

另外，新车悬架设定比较偏向运动，并没有一味的向舒适性妥协，在急弯时的表现比较出色，支撑性很强，车辆的侧倾也并不太大。在市区的感受体验上，它并不会给人傻硬傻硬的感觉，它可以过滤掉大部分细碎的颠簸，通过烂路时底盘的质感也不会显得很散，有一些合资车型的质感。 结语：经过短暂的试乘试驾体验后，笔者已经对其有着一定的了解，在一天的接触后笔者发现它身上的配置都是非常实用的，而那些看似高大上只有顶配车型才有的配置反而并不会在日用中有太多的存在感，豪华型车款上舒适和方便的配置，已经足以去让用户感受到足够完美的用车生活体验，看来，这款2.0T哈弗H7红标豪华型才是未来的主打。

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