【wrxsti】倒带制造机-斯巴鲁WRX STI 2.5T试车

新一代WRX车系相继发布的WRX STI车型不仅是斯巴鲁车系的高性能指标，也是很多粉丝熟悉的车。WRX STI车型已经正式脱离目前翼豹车系，成为完全独立的WRX车系，在工厂故意施工下，基于WRX车系衍生的WRX STI车型成为了更强性质的跑车风格。

新一代WRX STI首次从翼豹车系独立出来，成为新WRX车系的一员，高性能轿车的特性也比以前的车更加鲜明。

改变外观细节，提高性能图像

WRX STI车型基于WRX车系外观的共同设计，发动机罩具有性能风格相当明显的大型进气口设计，前面部分也采用了相同的前灯和保险杠设计，存在明显的差异。WRX STI的特点是水箱盖上有专用的STI字形徽章装饰，而LED前灯部分则改变了熏黑色设计。放置在保险杠两侧的雾灯和雾灯罩形状与WRX车辆通用，仅在下游建模部分创建更立体的线布局。

WRX STI的基本外观设置目前来自WRX汽车，但在很多细节部分进行了调整，强调WRX STI以性能为导向的车型风格。

WRX STI在前坦克罩上改为专用STI型徽章装饰、LED头灯和黑色处理。车侧叶板上镶嵌着红色STI字体金属徽章装饰，铝合金轮毂已改为18英寸多辐设置，并配备了黑色油漆和白色STI字体漆的前刹车钳。大型固定式尾翼延续了上一代的设计风格，尾部也有STI专用徽章装饰，强调了车型的身份。

车侧部分，WRX STI车型在翼板后面镶上了带有红色STI字样的金属徽饰装饰，车轮也改为了STI专用的18英寸胎环设置，前刹车钳也涂上了黑色油漆和白色STI字体，尾部的大型固定尾翼已经成为WRX STI车型的招牌，在这一代也不会脱落。WRX STI车型在后保险杠下也采用雾黑下游和注塑排气管配置，尾部右侧的铭牌在现有WRX形状下添加了STI专用徽章装饰，强调了顶级性能车辆的设置。

各种专用设置，战斗的情趣更浓

在装修部分，WRX STI将根据WRX的装修体系结构进行变化，在相同的中控台形状、碳纤维面板、方向盘建模配置中，WRX STI在方向盘下方和仪表内有STI专用字母，三把手恒温器手柄也改为红色底座配置。WRX STI的六档手动档有红色底色的专用配置，支架后面是WRX STI型号特有的多模式驾驶员控制式中央差速器和控制输出反应特性的SI-DRIVE智能驾驶增强系统的操作键。

在延续WRX装修基础设施的同时，WRX STI车除了将2区空调手柄换成红色背光外，还在转速计上方和方向盘下方边缘添加了STI字体徽章装饰，还配备了多模式DCCD控制式中央差速器和SI驱动器智能驾驶升降系统的操作按钮。

此外，WRX STI采用了与WRX相同的座椅形状，没有放置更突出的赛车安全座椅，但工厂仍在利用材料上的变化区分两种车型。以此为例，WRX STI 2.5i Premium车型采用黑红色真皮的座椅布置，WRX STI 2.50区分两种车型。

此次试驾的WRX STI 2.5i高端机型采用了黑色红色双色真皮的座椅布置，并具有驾驶座和电动调节功能，WRX STI 2.5i机型与真皮和斯伟德相结合，驾驶座保持了手动调节设置。

为了响应WRX STI独有的Multi-Mode DCCD控制式中央差速器设置，双汇仪表的中央彩色显示器

别纳入了可控式中央差速器的显示机能，可显示中央差速器目前的设定或是手动调整的比例多寡，同时荧幕上方也具备了图像式的SI-DRIVE调整模式显示机能，借由输出曲线图像的变化，让驾驶者更清楚三种输出模式之间的不同之处。另外安置于中控台上方的彩色液晶显示幕，也提供了涡轮增压表、油门开启度、四轮驱动、油耗等显示机能，安置于左侧的小型单色显示幕，则仅提供双区恒温的显示机能。

WRX STI仪表中央的液晶显示幕纳入了图像式的SI-DRIVE调整模式、以及Multi-Mode DCCD可控式中央差速器的设定显示，其中SI-DRIVE调整模式更模拟引擎输出曲线，并可由方向盘上方进行调整，让驾驶可以更为了解三种模式设定的差异性，可控式中央差速器则具备了自动以及手动调整的机能。

于新一代WRX以及WRX STI车款上首见、安置于中控台上方的彩色液晶显示幕，其除了具备室外温度以及时间等基础功能外，并可提供增压表、油门开度、油耗计算以及四驱系统的显示功能。

延续2.5升涡轮动力，单一6速手动设定

相较于外观与内饰配置上的大幅变更，新一代WRX STI在动力规格上的设定则与前代车款颇为接近，仍是延续了2.5升水平对置四缸涡轮增压引擎，可在引擎转速6,000转时提供300匹的最大马力输出，并在4,000转时提供410N.m最大扭矩，输出规格维持以往，且同样仅提供6速手动变速箱单一设定。但与旧款车型有所不同的是，其倒档已由六档右侧下方的位置，改为在一档左侧上方，在操作使用上有所不同。

新一代WRX STI仍维持了2.5升水平对置四缸涡轮增压引擎的动力配置，可在引擎转速6,000转时提供300匹的最大马力输出，并在4,000转时提供410N.m最大扭矩。根据原厂提供的数据显示，其拥有5.2秒破百以及极速每小时255公里的性能表现。

新一代WRX STI延续历代车款的传统，仅提供手动变速箱的选择，而其倒档配置已由前代位于1档左侧的设定，改为6档右侧下方，并同样需先拉起排档头下方的圆环方能入档，在操作上与前代车款有所不同。

新一代WRX STI在离合器操作上，仍延续以往略为重脚的踩踏力道，且离合器释放的位置较高，需稍微适应一下、方能精准的拿捏其离合器接合点位置，短捷的换档行程带来利落的操作手感。在动力输出曲线及规格数据维持以往的前提下，这具引擎仍具有传统涡轮引擎的输出特性，低速的表现略为迟缓，但在涡轮开始增压之后的力道方始涌现，在中高转速域的输出特别强劲，想要完全发挥这具引擎的性能实力，如何利用档位将转速维持在输出的好球带，可说是驾驭WRX STI的重要课题。

WRX STI的引擎输出仍偏向传统涡轮动力输出的特性，低转速的迟滞较为明显，但在涡轮开始增压后的中高转速则相对强劲许多，如何善用档位维持引擎输出的好球带，仍是能否完全发挥这具引擎的重要课题。

为了提供更实用的动力输出表现，沿用自上一代车款的SI-DRIVE调整模式，也同样提供了Sport、Sport Sharp以及intelligent三种输出模式，主要在于改变动力输出的油门反应及扭矩输出特性，让驾驶在一般道路使用下，能够拥有较为合缓且平顺的动力输出表现。不过由于这具涡轮增压引擎的先天特性使然，在不同模式下虽能稍稍改变反应的特性，但整体的力量输出表现仍相当接近。

转向齿比缩减，操控特性更加敏锐

虽然动力规格基础维持以往，不过新一代WRX STI在底盘部分则下了不少功夫，除了既有的Multi-Mode DCCD可控式中央差速器设定之外，转向齿比也特别经过调整，其采用了13.0:1的转向比例、方向盘左右死点仅有2.5圈，比起WRX的14.5:1转向比例、2.8圈左右更少，且车身刚性也较前代车款强化了1.4倍(以前代与现行WRX车系为比较基础)，而避震器部分亦是专为STI车款所开发，使得其在底盘基础上较前代车款更为强悍。

新一代WRX STI采用了13.0:1的转向比例、方向盘左右死点仅有2.5圈，比起WRX的2.8圈左右更少，搭配辅助力道较小的转向设定，使其拥有更为敏锐且精准的前轮指向性表现。

在较轻的方向盘辅助力道、以及较WRX车型更少的转向圈数设定下，可以感受到新一代WRX STI在前轮的转向反应明显更为直接，且拜新一代车款加长的轴距设定之赐，其整体的动态表现也更加稳定，在四驱系统强大的抓地力表现下，的确赋予了驾驶人更多发挥车辆动力的信心，Multi-Mode DCCD可控式中央差速器设定在Auto模式下，其出弯时仍会出现些许的转向不足现象，若是刻意的将动力手动分配在后轮部分，则能获得较为中性的转向特性表现。

在加长的轴距、转向齿比调整、车体刚性的强化、及四驱系统等辅助下，都进一步强化出新一代WRX STI更为稳定且强悍的操控性能表现，透过Multi-Mode DCCD可控式中央差速器的设定亦可减轻转向不足的特性。

坚持硬派的性能本色

虽然车型已迈入了全新的世代，不过在新一代WRX STI的身上，我们仍能找到不少历代车款所传承下来的硬派本色，例如输出起落特性较为明显的动力规格设定、纯手动的操作介面，以及反应相当直接的底盘回馈，这也代表着新一代WRX STI、对于驾驶者的车辆操控技术仍有着相当的要求，如果对于手动变速箱的操作不甚熟悉、或是难以掌握传动涡轮动力的输出特性，那么想要完全发挥WRX STI的性能表现，将会有着不少的难度。