【名爵锐行】试驾名作艺行1.5L舒适的动力是正常的

两周前，2016 MG名作艺行正式上市，新车在外观装修和配置方面进行了小幅调整。与现金车型最大的不同是，2016年型预行科增加了搭载1.5L自然吸气发动机的车型，作为新的入门车型，2016款1.5L手动风版预行车也以价格探索了7.79万韩元。配备相同发动机的自动塔型号(超值豪华版)的指导价格也只有9.19万韩元。

和现金预行一样，2016家预行也可以同时销售1.5T和1.4T型号，这在市面上很少见。事实上，了解SWAT型号的朋友都知道，1.5T型号不是锐步驾驶系统的顶级版本，而是1.4T型号的位置和功率性能更高。锐行1.4T版使用的那台发动机是现金雪佛兰科鲁兹等，由上汽和通用共同开发的最大功率为110千瓦(110千瓦)/5600rpm，最大扭矩为235牛米/1600-4000rpm，是同等级的主流1。

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外观部分除了后保险杠的重新设计和排气尾木的区别外，与新车型和现金完全没有区别。相比之下，我个人更喜欢被称为弗莱明布朗的车厢配色。比起强调运动感的全黑色内饰，双色内饰显得更加西洋和高档。从细节和质感来看，礼行保持现金车型的水平，可以说是同价位车的平均水平。

好了，一只手能数的锋利步伐从静态进化演变而来后，我们先来谈谈更换1.5升自吸发动机的锋利步伐是如何打开的。(*注：注：注：注：注：注：注：注：注：注：注)先说发动机，单从参数来看，这款1.5升发动机和MG 5、MG 3SW车型使用的1.5升发动机是一样的。该发动机采用传统的歧管喷射方式，结合进气双凸轮轴定时可变技术，可输出80千瓦的最大功率和135Nm的最大扭矩。当然，这些数据明显不如两个大众涡轮增压发动机的锐利线条。但是，仅考虑到1260公斤的维修质量，在试驾前并不太担心预行动力。

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进入锐行的驾驶席后，它给我的第一印象是座椅的舒适性还不错，虽然全部为手动调节，转动式的设计调节起来不是太方便，不过好在找到适合自己的坐姿并不困难。坐垫长度很够并且靠垫的填充物很厚实，座椅软硬适中，作为家用车来说座椅包裹性如何我认为并不是太重要，夹得太紧开久了会很累。锐行的坐姿偏高并且不支持高低调节功能，所以驾驶起来的氛围并没有它的外形看起来那么运动。

由于试驾全程几乎都是高速路段，所以这次试驾我对锐行在中低速方面的表现的体验很有限，在几次尝试全油门超车的过程中，我能感觉到发动机已经用尽浑身解数，变速箱也在积极的配合降挡来提供更多的扭矩输出，但锐行实际的加速能力着实非常有限，看来一开始我想的太乐观了。从体感上来说，1.5L自动挡车型的0-100km/h的加速时间应该会超过12秒，当然了，这个只是我在接近40度气温+空调开启+车内有两名成年人的情况下的主观感受，具体数据还要等我们今后拿到试驾车进行专业测试。

再说说高速路段的表现，比起市区道路的超车表现，锐行在高速路段上反而更加讨喜，在110km/h进行巡航时，锐行的车内噪音被控制的很好，即使在120km/h时发动机转速达到了2800rpm，坐在车内也完全听不到发动机的噪音，风噪与轮胎发出的噪音也被控制的很好。4挡自动变速箱虽然换挡表现与对驾驶者的意图判断还算不错（事实上由于动力一般，变速箱比较乐于降低挡位来配合驾驶者加速），但4前速的设定也限制了齿比范围，在这种情况下，经过接近120km的行驶后，锐行的耗油量在6升出头，在考虑到偏高的平均车速（67km）后，这个成绩也是完全可以接受的。较轻的自重和低风阻设计在节油方面的优势体现了出来。

前麦弗逊后扭力梁形式的悬架系统在同级别车中是最常见的，我个人认为在避震器的阻尼设定与弹簧硬度搭配方面，锐行还有一定的进步空间。锐行给我的感觉是它的弹簧相对避震器来说显得更硬一些，在弹簧回弹过程中避震器显得有些力不从心，实际表现就是在驶过减速带或一些坑洼路面时，坐在车内能感觉到悬架在吸收完第一次冲击后接着产生了多余的震动。当然这并不会影响到乘坐舒适性，只是在质感的营造上稍差一些。除此之外锐行的悬架整体调校还是以舒适为主，较长的行程在遇到烂路时可以让驾驶者驾驶起来更轻松。

全文总结：

这次试驾我重点体验了新款锐行的1.5L自动挡车型，总的来说，这是一款样子漂亮并且有着实用配置的紧凑级家用车，虽然和现款车型比起来它的变化不大，1.5L版肯定也不是为那些有着强烈驾驶欲望的人准备的，但下探到10万元以内的价格还是有一定吸引力的，毕竟在10万元内的紧凑级车里它肯定算是最洋气的。如果你喜欢锐行的外观内饰设计的同时还要求动力性能不能差的话，那么选指导价为11.29万元的1.4TGI车型吧，我们实测0-100km的加速为9.38秒 。