【凯越轿车】世界上第一个新一代别克凯越：实力要全面，舒适度要提高。

凯沃尔复活了。

对普通人来说，复活手术简单而不简单。简单的一点是，超越旧龙种的旧凯越简直是屈指可数的事情。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》)困难在于，这个价格区间的消费者本来就很难应对。他们的使用场景多种多样。设计棒、空间、动力、油耗低、操作好、布局高等要求也只是冰山一角。如何使新的凯旋月更全面地满足人们的汽车需求，是需要通用攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台的新凯越，究竟有没有全面实力重现大船的荣耀呢？今天，我们详细评价一下它各方面的成果吧！

人们买车的时候很重视第一印象，看起来体面的车特别受欢迎。老兄凯越之所以成功，得益于他充满气魄的前脸。侧面和尾部的设计也表达了工资上的安全感。(大卫亚设)。

以这种眼光来看，对新改善的正面接受度可能会很低。毕竟，这种有点滑稽的风格可能只能吸引到少数年轻人。侧面不一样了。将清晰的车身腰线和光滑的屋顶线组合在一起，可以达到良好的视觉效果，但15英寸的“小脚”仍然有些违和感。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧))尾部部分是典型的别克风格，视觉宽度不小，看起来庄重得体。

如果外观不能进入法案，新凯越的装修可以说触及了消费者的GP。具有包容式设计理念的中央控制不是简洁简单的。从各处的曲线和钢琴黑饰的运用可以看出，别克在营造车厢氛围上确实有相当大的醉心。(莎士比亚，坦普林。)

不仅如此，高配车型在Avenir车型上使用了类似的绒面座椅面料，更加突出。当然，实际上坐下来谈谈你的感受，或者留到下一部分再说！

不管是前排还是后排，新凯越的座位形状都是可圈可点的，腿和腰都可以得到充分的支持，填充物的柔软度也很合适。

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只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。