【福特探索者】新车|预售30.98万韩元开始，动力总成不变！试驾新型长安福特探险者

文：理解次帝原创福报

【了解车制原装产品】探险家是福特汽车旗下经典中的大型SUV，作为全球车型，至今已发展到第六代，CD6垂直倒车平台和2.3T 10AT动力单元一直被广大用户津津乐道。此前我们报道说，新探险家将在成都车展前夕正式上市。具体日期是8月24日。最近我们也对新车进行了试驾体验。

新车特征

新车外观细节优化升级

在外观设计方面，新车的整体设计风格与现金车型基本一致，但在细节方面进行了优化升级。新探险家前格栅内部使用了新的铁链型铬细节设计，这与之前被怀疑暴露的新探险家ST-Line车型不同。

新车提供5种车身颜色供用户选择

另一方面，新车外观细节更多使用正面Explorer文字标识等铬细节，ST系列车型使用黑化处理。贯通式灯塔连接左右前灯集团，进一步提高了车辆识别度。就汽车涂料而言，新车有格陵兰白、昌宫材、佩托霍蓝、塞舌尔黑、性能蓝五种颜色可供选择，其中性能蓝是top型号专用的。

新车的车身大小与现金车型基本一致

车身尺寸方面，新探索者的长宽分别为5063/2004/1778毫米，轴距为3025毫米，与现金车型基本一致。另外，探险家的车身大小和车湾比大众通行、凯迪拉克XT6等车型还要大。

“蝎子”轮胎强调抓地力

翻拍车型配备了5辐“Y”字形车轮，是双色涂层，突显运动感。(威廉莎士比亚、真实、真实、真实、真实、真实)轮胎选择了耐力品牌的scopion 0系列，这款轮胎侧重落地和操作性能。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)轮胎的规格是275/45 R21，即使这样的轮胎宽度与同级车型横向比较，也有一定的优势。

新车尾灯集团风格更加时尚

从尾部来看，新探险家后窗下的造型要素都迎来了调整。其中新车尾灯组从现金车型的垂直布置开始横向发展，尽管是非传统式尾灯组，但由于是镀铬连接在一起，视觉效果与穿透式设计非常相似。此外，新车排气布局继续是双向共两个布局，但尾部排气造型将从圆形调整为四边形设计。

装修，新款式，中央控制大屏幕。

中央控制大屏幕尺寸为27英寸

大屏幕延伸到乘客座位前面

p>内饰部分，新车变化明显，之前被很多朋友“吐槽”的竖立式中控屏幕终于被横向大屏所取代，新的中控屏幕可进一步延伸到副驾驶前部。同时，新车空调出风口位置更加靠下，空调控制区疑似调整为触控操作，其换挡机构继续为旋钮式设计。细节方面，新车在中控台边缘、门板内侧等位置分别使用了镀铬饰条和亮黑色饰板进行修饰点缀。

方向盘采用真皮包裹

仪表界面UI设计没有变化

方向盘造型没有变化，皮质材料包覆手感细腻，各个多功能按键使用顺手。全液晶仪表的界面UI也与现款车型保持一致，顶配的285四驱ST-LINE车型还将搭载HUD抬头显示系统，其包含了导航、DAT驾驶辅助 、限速、油量，提醒等重要驾驶信息。

SYNC信息娱乐系统是全系车型标配

车辆仅保留少量实体按钮，大多数功能通过屏幕来操作

中控台27英寸大屏幕是全系车型标配，屏幕显示清晰，从实际操作体验来看，系统流畅，未出现卡顿现象。同时SYNC信息娱乐系统、自然语音控制系统、GPS卫星导航系统、福特派远程互联、车载Wi-Fi热点功能也是全系车型都有所配备。无线手机充电和B&O品牌音响则是两款高配车型专属。

除此之外，自动驻车、电子手刹、电动尾门、无钥匙进入、三温区空调、AEB主动安全系统、倒车影像、副驾驶膝部气囊以及陡坡缓降功能均为全系车型标配。

前排座椅运动风格明显，配备按摩功能

新车的车身尺寸变化不大，所以乘坐空间也基本没有变化，前排座椅颇具运动风格，从实际乘坐体验来看，其包裹感和支撑性表现不错。前排座椅支持电动调节，顶配车型独享12向电动调节功能。

新车提供6座和7座两种座舱布局形式

探险者提供6座或7座车型可选，具体来看，第二排手动可翻转滑动座椅是7座车型的标配；电动可翻转“机长”座椅则是6座车型标配，同时，新车全系标配第二排可语音复位6向电动调节加大尺寸机长座椅（按键进入+语音复位）。值得注意的是，林肯飞行家也配备座椅语音复位功能。

第三排座椅的舒适性并没有明显提高

座椅配置方面，顶配车型配备前排座椅按摩功能，高配的两款车型支持前排座椅通风以及前后排座椅加热功能。

新车搭载L2+级驾驶辅助功能

驾驶辅助配置方面，新车搭载了L2+级别驾驶辅助系统，且配备V2I车路协同系统，实现18项驾驶辅助功能。全速段居中iACC智能自适应巡航，集成了百度ADAS地图，能够为车辆驾驶提供更精确的道路属性，偏远道路也能精确控制车辆巡航速度，自动识别道路交通限速标识；

整合ADAS高精地图数据、雷达传感器和GPS定位系统等多种数据，在高速以及城市快速路的特定路段实现长时间的准自动驾驶状态，实现自动跟车和自动转向，确保车辆保持在车道中央。

在部分城市还支持“车路协同”功能

“车—路—云”双向通信，基于现有商用4G蜂窝网络的通信模式，为车主及时推送前方的红绿灯信息和倒数计时、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等信息。未来计划将通过OTA升级接入更多城市的智慧交通体系。

动力信息

新车依旧搭载2.3T发动机

动力方面，探险者全系搭载2.3T四缸发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425牛·米，传动系统匹配10速自动变速箱，并可提供后驱和四驱车型。新车配备前后轴动力智能分配系统，后轴最大可分配100%动力，同时，新车还搭载了TMS地形管理系统。

横向对比来看，这款2.3T发动机的动力参数比途昂、揽境、XT6所搭载的2.0T高功率发动机表现更好。值得一提的是，这台2.3T发动机支持加注国标92号汽油。

探险者与林肯飞行家诞生于同一平台

国产探险者诞生于福特集团最新的全球化CD6平台，采用纵置后驱结构，与林肯飞行家是同一平台的产物，也是合资品牌40万元内唯一采用纵置后驱的中大型SUV，纵置后驱的结构也让探险者拥有了更好的操控性。

驾驶体验

低扭充足，起步阶段加速体验较为轻快

高速巡航状态下的再加速能力表现良好

实际驾驶体验来看，虽然探险者块头很大，整备质量也接近2.1吨，但在起步时，车辆低扭释放充分，动力反馈积极，在加速初段，车辆还是能够提供较为轻快的驾驶体验。

这台2.3T发动机的动力参数很漂亮，但在实际行驶中，其动力输出感受还是以“温和”为主，即便油门到底，也很难获得“强烈”的推背感。高速巡航状态下，探险者的再加速能力不算强，但应对日常超车、并线的需求也不在话下。总而言之，这台发动机能够带来“80分”的动力表现。

10AT变速箱换挡动作轻柔、速度快

10AT变速箱表现中规中矩，其换挡动作轻柔、速度快，日常行驶时乐于积极升挡以提高燃油经济性。在需要急加速时，驾驶员一脚油门到底，变速箱需要一段时间来做“判断”，然后才能完成降挡动作。此外，在低速蠕行时，这台变速箱偶尔会发生轻微顿挫现象；由D挡向R挡切换时，变速箱的反应也显得稍有些慢。

新车提供运动、经济等多种驾驶模式

探险者提供有经济、运动、标准以及非铺装路面等多种驾驶模式。在运动模式下，发动机动力响应更加积极，每次踩下油门所获得的反馈也更加清晰。实际驾驶来看，这台10AT变速箱在时速120公里左右时能够挂入10挡，这一设定将让其拥有更好的高速巡航状态燃油经济性。

底盘调校出色，更偏重展现运动感

底盘方面，新车的底盘调校水平较高，日常行驶时，路面上细碎的颠簸震动能够被有效过滤，在高速过弯时，悬架系统也能给车身提供有力支撑。而且，在高速巡航时，探险者底盘所展现出来的“贴服感”也非常值得肯定。

竞品分析

别克昂科旗

大众途昂

7月份中大型SUV销量榜

作为合资品牌中大型SUV，现款探险者潜在竞争对手包括大众途昂（厂商指导价29.50-40.50万）、别克昂科旗（厂商指导价29.99-35.99万）、雪佛兰开拓者（厂商指导价22.99-33.39万）等车型。懂车帝销量排行榜显示，7月份探险者共售出1230台。新车预计在8月24日正式上市，关于新车更多信息，请持续关注懂车帝报道。