【tiguan】传说中的“德美”到底是什么味道？试驾大众tiguan r-line

一张大众脸的背后有一种简约精致的色彩，想要隐约而薄薄地喷出来。……。

在20世纪前西方建筑的各种形式中，各种各样的复杂装饰和巨大结构几乎是统一的象征。路德维希范德罗(Ludwig Mies Van der Rohe)提出“少则多”后，后世的极简主义产生并壮大了。

“少则多”，就像中国画大师最艺术的作品一样，往往除了几笔墨水之外，还会加上无限的空白，在我们的传统美学中很容易尝到。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《传说》)与班卓古中“少则多”的东方人的悠闲不同，这是德国人的严谨和理性。

“少”不是空白，而是精致简洁，“多”不是拥挤，而是完美实用。位置是相对的，设计是相通的。Tiguan出生于德国沃尔夫斯堡，继承了现代主义设计的精髓，清晰明了，大量的线条融化在车身上，雕刻出所有形态，远眺山水无色，近距离聆听鸟儿们的莺歌。这种直接的“线”对话，让我不得不佩服充满质感的锋利冲压工艺。

在前元素之间，前保险杠上下映射，似乎彼此存在。前脸进气格栅与前灯高度高、排列整齐，平行铬金属装饰横过刘海，向左右前灯两侧延伸，前灯和灯塔式LED每周行车灯用铬装饰水平地分隔在“菱形”区域内。前保险杠是水平线，下围是上部进气格栅、前大灯，同时车灯形状和雾灯遥相呼应，形成了平衡的反射贴图对称效果，大众旗下R部门开发的R线套件被点燃，线条的平行感使整个前脸看起来更加宽广。(威廉莎士比亚，美国作家)。

对称看起来文雅有序，引擎盖采用左右对称的平行双线设计，一根角线直接切断空气格栅和前照灯的连接，然后将前风笔直延伸，与A柱连接。(威廉莎士比亚、温德夏、鹰、鹰、鹰、鹰、发动机、发动机、发动机)严密的设计使另一个浅棱镜平行平行，形成左右对称。

根据这种比例和线的理性，车侧“线对话”产生的视觉效果更加引人注目。半弧形眉毛的双线、两腰线、水平、笔直地从前轮眉毛延伸到尾灯上，精雕细琢了大量的切面，雕刻感很强。同样，尾部后面挡风玻璃和行李箱形状、尾门轮廓、后保险杠包围的地方也是对称的设计。

和名字的来源一样，Tiguan外形用线条描绘了“Tigue”的坚强，简单、张力大，同时细节处有雕塑的力量美感。

表面华而不实，惠中、飞人关系在这里成立。如果你看过这样的车身设计，用手摸过车身，参与过沃尔夫斯堡工厂对外开放的生产线旅游项目，知道了Tiguan是经过什么生产和质量检验过程到达你手里的，你就会对Tiguan有更深刻的认识。(大卫亚设)。

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Tiguan的内饰很大众，设计没有外观来得震撼。但还是会被很多细节设计所吸引， 从方向盘上无数六棱型组成的蜂窝星空饰纹，到空调出风口造型及镀铬装饰，乃至门拉手和门锁开关按键等各种小部件的造型，还有主副驾座椅背后带有伸缩杯架、上下多角度翻折的“小桌板”，细节处诉说着设计感，讲求着实用性。至于标轴与长轴（途观L）关于后排空间的恩怨，对于标轴在欧洲大陆无处不在的事实，不妨一笑了之。

对于一款车外观和内饰而言，“少即是多”的简约设计似乎没有那么需要挖空心思，只是看起来这样吧。对于一款车来说，最重要或者说很大程度上要看开起来怎么样？如何“少即是多”？尽管R-Line版本更多是为了满足大家对于高性能的需求，但对于这款顶配-380TSI四驱R-Line版本来说，尽管MQB平台的轻量化设计让Tiguan的体重一减再减，似乎动力没有想象中的强劲。

正常公路驾驶模式下D挡油门虚位较深，在低速3挡以下，尤其2-3挡间的转换，步履蹒跚，涡轮呜咽，毫无朝气可言。按说EA8882.0TSI 162千瓦高功率发动机在1500-4400rpm的扭矩平台上施展350牛·米的力道，配以DQ500的7速湿式双离合变速箱，这种早就稳健成熟的组合，不该是如此调教才是，同样低速域S挡表现好很多但有限。即便如此，0-100km/h用时6.5秒还是相当不错。单就此试驾车而言，转速抵达2000左右发动机与机舱内某部件共振发出的声响，会让本就在疫情之下低落的情绪雪上加霜。与起步软绵绵、懒洋洋的起步感觉截然不同的是，Tiguan刹车的反馈利落干脆，让人心安。3挡之后的表现完全是另外一番青春年少的风景——要雨得雨要风得风。中段加速到高速巡航都会大大满足你的胃口，大有守得云开见月明之势。

搭载博格华纳第五代Haldex限滑技术的4MOTION四驱系统，与高尔夫R及全新宝马X1采用同一套硬件，它提供四种控制模式，提供了标准、雪地、越野、越野个性化四种预设模式，突出了公路能力。旋钮式的模式选择很方便，同时中控屏和仪表盘上都会有联动显示，很直观的设计。

随着模式的转换，DCC 动态底盘控制系统，以0.02秒的调节速度对悬架进行主动干预、调节，调节减震的软硬程度，车辆的动态驾驶性能得以优化，平衡了底盘设置的舒适性与运动性。就像Tiguan名字的另一个组成部分“leguan”(蜥蜴，德文称作“iguana”)——冷静且较强的驾控基因，驾驶过程中的稳定与转弯中悬架基于转向系统的反馈，会给予你极大的驾控信心。全时四驱系统加上DCC避震系统组合主动提高了驾驶安全性，急转弯、紧急并道避免了前驱车转向不足、后驱车转向过度的现象。

同时在科技配置方面，Tiguan拥有一套相对很完整的装备，同样是得益于MQB平台的模块化，包括全液晶仪表、仪表组合形式、抬头显示、车灯、空调、驾驶辅助、泊车、后视镜、雨刷、门窗、感应式尾门等多项每一处细节，可以通过敏感的中控屏对车辆进行设置。不仅在功能上有更多的延伸，人机交互也更合理。槽点，HUD抬头显示功能，每次启动车辆，它都会伴着吱吱呀呀的声音慢慢抬起头来，就很有播放何勇《姑娘漂亮》的冲动。

外观足够漂亮，动力还算充沛，配置相对齐全就足以打动阁下安心购买进口Tiguan了么？大家不妨搜索了解一下Tiguan全拆解，对于Tiguan的车身防护结构，车前车后防护结构，门板和底盘的防护结构，以及车内空气质量测试这些车辆被动安全方面、工艺方面和底盘防护等方面足够了解之后。加上Tiguan在安全气囊上的装配，可能会打消很多顾虑。

如果想适合不同年龄层的人群，车型设计具有亲和力很重要，安全更重要。细节源于热爱，实用，耐用，且美观，这或许是大众心目中的大众。对于这一代Tiguan已经历了4年的车市沧桑，尽管仍然十分耐看，还是对下一代Tiguan很期待。​​​​