【保时捷macan】我们试驾了最后一代燃料版保时捷Makan :没有留下遗憾

跑车文化显然属于汽车工业中关于“感性”的衍生物，保时捷一直是坚定的推动者。另一方面，SUV，从这种车身形式衍生出来的车型，承担着相当程度上解决各品牌销售额和利润的任务，毫无疑问属于汽车世界的“理性”。

这样，如何权衡理性和感性就变成了一个具有挑战性和有趣的课题，保时捷从出生到现在一直畅销的卡宴车型，或者现在销量最好的Macan、保时捷在这两款车型上都取得了“不是SUV，而是更实用的911”的精彩成就。(莎士比亚，《北方专家》)(《莎士比亚》)。

当然，他们的试车是“SUV”，所以很少有兴致。

新款Macan实际上不是世代车型。保时捷早就放话了，将在新一代Macan车型上实施全面彻底的电气化，反而会有最后燃料型Macan的特殊称号。(威廉莎士比亚，美国作家)。

作为最后燃料型Macan，动力系统的更新显然是新车的重要亮点：——2.9升V6双涡轮增压发动机在S和GTS车型上都提高了动力。更加亲民的入门风格是直接更换EA888 Evo 4的中国车型。

车型

新Macan

新Macan S

新的Macan GTS

制造商建议的零售价(包括增值税)

554000元

688，000元

848，000元

发动机

2.0升4缸涡轮增压发动机

2.9升V6双涡轮增压发动机

2.9升V6双涡轮增压发动机

输出功率

195千瓦(265 PS)

10千瓦(13 PS)

280千瓦(380 PS)

20千瓦(26 PS)

324千瓦(440 PS)

44千瓦(60 PS)

0-100 km/h加速时间

6.4秒

4.8秒

4.5秒

0-100 km/h加速时间

*结合Sport Chrono

6.2秒

4.6秒

4.3秒

最高速度

232 km/h

259 km/h

272公里/h

实际上，S和GTS车型在此次试驾活动中没有出现多少次，令人遗憾。(威廉莎士比亚、S、GTS、GTS、GTS、GTS)但从另一个角度来看，最入门风格的表现其实更能体现出这款车型的重视程度。

很高。这是对2.0T Macan车型动力单元的最短有效的总结。发动机对动力的释放有相当高的完成度，可以在中低速区间实现出色的扭矩供给。

虽然在跑赛道时高速高转弯的表现多少会显示出发动机绝对动力的不足，但已经被公认为标杆的7档双离合器PDK变速器(平顺性、响应和变速速度几乎可以算是单独齿轮)、2.0T的Macan仍然具有相当大的敏捷性。(大卫亚设)。

机箱/框架性能实际上不太使用墨水。入门模型简化了主动式空气悬挂，但弹簧避震的2.0T Macan的性能，通过保时捷风格的优秀——不完全滤波扰动，道路感和反馈非常明显。激烈驾驶时车身也不会过度倾斜。

另外，舒适安静的米其林Latitude Tour HP轮胎循环性也出人意料地出色。

外形方面，中期改造的Macan进一步加强了知名度，前后嘴唇和选择的侧门装饰采用了新的3D结构，更加立体，更具侵略性。

保时捷动态照明系统(PDLS)的LED头灯和Sport Design外部后视镜共同构成Macan的新轮廓。此外，Macan可以提供的定制配置在更改后达到200个。其中，可选车身颜色增加3个，达到14个。

在辆车内，Macan随着时代的引进，引进了更多的智能化设备。中心控制台上的触摸按钮已被触摸屏取代。尺寸为375毫米和360毫米的新型多功能GT运动手柄均来自911车型。同时，仪表台顶部的模拟时钟现在也成为标准。

此外，保时捷通信管理系统(PCM)的10.9英寸全高清触控显示屏或语音命令使您能够控制多种标准在线功能和服务。具有前后视觉和声音警报的停车辅助系统现在以所有Macan型号的标准配置提供。