【一汽奔腾b70】试驾奔腾B70|“新国民家车”真的名副其实吗？

如果有一个问题：自主品牌中最火爆的轿车是谁？

也许很多人会想到CALA 03、JIN PLUS DM-I、圣经等价格较好的车型，最近推出的电影豹和长安UNI-V也有“火爆”的兴趣。事实上，这些车型以出色的外观设计和出色的性价比受到了广泛关注，可能在10-15万级别的预算区间内不是这些车型。

但是，果真如此吗？其实不一定。没有，最近我们编辑部租了一台奔腾B70去试驾体验，发现它的实力确实不差，反而有点被埋没的感觉。(威廉莎士比亚、坦普林、莎士比亚)还有响起的名字——新国民窑，一起看吧！

洗完铅华后辉煌灿烂，还能再回来吗？

对奔腾B70可能不陌生。我记得早在2006年，第一代一汽奔腾B70就出版了。该车型成功填补了国内中高端轿车市场的空白，在为一汽奔腾后续进取奠定基础的同时，也正式敲响了自主品牌走向高端汽车市场的大门。

只是时间流逝，16年来市场已经把它忘得差不多了。如今脱胎换骨的奔腾B70卷土中来已经不是过去的“官车”形象了，可以找到传统中国元素与现代科学技术相结合的痕迹。但是，似乎没有过去的锐气，即使翻看1月份的销量数据，也只有贫乏的2419台。产品力不足吗？不是的。产品质量不行吗？也不是。那是什么原因呢？

9.99 ~ 14.59万韩元的指导价格与第一代13.98 ~ 20.88万韩元相比，身材确实降低了很多。比如量子红漆、熏黑窗纹格栅、全昌式大灯、隐藏式门把、尾灯形状、穿透式尾灯等等，同样的设计从外观上来说，目前处于10-15万韩元的价格区间，堪称数一数二。何况这也是台中车辆的位置。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

的确，作为曾经奢侈的“老大哥”，第一眼看来不会有现在的主流惊喜，但再看一遍，又一次震惊，留下了深刻的印象。如果不肯说它的“原罪”，光怪它的热度是不够的。(威廉莎士比亚、原罪、原罪、原罪、原罪、原罪)然而，我更喜欢用洗铅后的成长来“偏爱”它。毕竟，现在的奔腾B70更成熟，更内向。

低调，其实是以后退为真？

事实上，应该说奔腾营销不够好。不是这样的。毕竟，今天奔腾品牌的发言人是“昼夜院”这种实力的大咖。他带来的效果确实没有人气流量明星来得快，但这符合目前奔腾这个品牌的调性。那就是低调，实用主义，甚至朴素。也许这种“朴素”也能在奔腾B70上找到影子。

就像那个称号一样，——中级车似乎连奔腾B70都无意中淡化了“中级车”的称号，没有宣传B70为中型车。有趣的是，即使打开一汽奔腾官网的新B70页，也找不到对“中型车”或“B级车”的描述。

对于奔腾B70，2800毫米托架、4810毫米车长正好符合中级车的标准，还有2.0T 6AT的加蓬。所以，如果自称是中型车，别人就没什么毛病了。事实上，这种非常规的操作也不难理解。这种“自我降级”在吉利圣经中也能看到。吉利圣经的话，吉利版S60，2800mm的车轴，4785mm的车长，完全符合中级车的标准，很容易被误解，2.0T的发动机也远远超出了大多数小型轿车发动机的规格。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

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究其原因，这种自我定位和宣传方式的转变，表面看自我降了一级，实际上却能起到以退为进的积极效果。如果自我定位为中级车，人们就习惯于以中级车的标准，看看你和别人差了多少；而把竞争对手锁定在合资品牌的紧凑级车，于是车身尺寸、发动机排量都成了绝对的优势。

那么，如果和一些热门的合资紧凑车相比，奔腾B70到底有哪些优势呢？

全新奔腾B70到底有哪些卖点呢？

很明显，和吉利星瑞一样，奔腾B70的对手同样是那些月销轻松突破2万辆、甚至4万辆的合资紧凑级轿车。既然竞品锁定合资紧凑车，那么尺寸、空间当然就成了奔腾B70第一项主要优势。

而在实际体验中，得益于2800mm轴距、4810mm车长，奔腾B70内部的乘坐和储物空间上的表现确实不赖。例如同事将这台车开回家的时候，装上3个24寸的大箱子都不在话下，而且再加上掀背的尾箱（没有尾箱开关值得吐槽），完全就是那种大五座SUV和旅行车的感觉。不难推测，奔腾B70若是和其它合资紧凑车相比，也确实有着级别间的差距。

至于内饰的设计，表面看似乎也是“朴实无华”，并没有什么大的创新，尤其是双联屏的设计，现在可以说已经烂大街了。但是细看下来，巧思并不少，尤其在质感方面，还是挺有诚意的。

比如说用料，全车大面积采用的是仿皮和搪塑材料，然后门板上还采用了纤绒的面料，摸起来质感还是到位的。而在配置方面，全新的FMA技术架构，兼容了包括主动刹车、车道保持、ACC自适应巡航、自动泊车等一系列L2.5级自动驾驶系统所必需的功能。这在同级中也是比较稀有的，用起来的体验也不差。

最为关键的就是动力，在10-15万区间，拥有2.0T+6AT的中型车，只此一家。其实觉得那套1.5T+7DCT的动力组合才是主销车型，反而觉得6AT若能换成8AT那就太好了，毕竟6AT换挡速度太慢了，往往需要很高的转速才能换挡。

但那又怎样，除了这些略显苛刻的槽点外，简直就是瑕不掩瑜。340牛·米、165千瓦的动力，肯定是富余的，以至于当我们踩下油门时，总能听到它嘶轰的声浪。虽然换挡有些慢，但很舍得给力，给人的感觉很“窜”，的确颇具运动那味儿。

或许，“动力不将就“依旧是当下年轻消费者所执拗的点。而且，奔腾B70的底盘、转向、刹车是细腻和紧致的，那种沉稳的厚重感，的确也只有“中型车”才能给到，毕竟前麦弗逊后多连杆这种配置，在紧凑级合资轿车当中，似乎并不常见。

汽车网评：奔腾B70，值得重新认识

中肯地说，全新第三代奔腾B70的出现让人眼前一亮，在自主品牌凭借SUV车型立足的当下，优秀的自主品牌轿车产品，无疑是下一个市场机遇。当然，我们也许可以在奔腾B70这台车上发现奔腾工程师这些年的努力，奔腾B70是一台在综合性能上，以及年轻感与运动感上，都能够吸引Z世代消费者目光的座驾。

可能大家目前对于这款车还有顾虑，这也是目前自主品牌没有办法回避的一个问题，许多车型也是“叫好不叫座”。但是总之，只要你按照这个方向去努力，按照这个方向去进步，相信好的产品肯定能重新被大家认识，重新被大家接受，甚至广大消费者也会把它购入囊中，都只是时间的问题。