【比亚迪e6报价】赶上油车的节奏，在10-40万各区间，哪种电动车最畅销？

随着新能源模式技术的不断发展和配套设施的逐步完善，越来越多的消费者正在考虑购买新能源模式，甚至将低成本新能源模式作为第一辆车。6月份新能源车型销售目录已经公布。按购车预算细分的话，很多车型的实力一目了然。今天，我来整理一下国内新能源车型的消费观。

10万韩元以下的区间

毫无疑问，武陵宏光MINIEV是无愧于这一等级的销售强国。首先是武陵宏光MINIEV敢吃螃蟹，虽然是后起之秀，但细节更好的同级车型，口碑不如它。第二，武陵的销售渠道非常广泛。从去年的数据来看，武陵拥有2800多家销售服务商店，覆盖了98%的县级市场和79%的县区市场。这是其他品牌也做不到的。

上榜的长安本EV的5个车身结构实用性更强，性价比更好。很快长安路敏就会抢走微型新能源车市场。差不多的娜塔V车型，零跑T03车型，销量也不差。相比之下，后者的设计可能更具创新性，但销售渠道不如长安本EV，价格也高得多。(威廉莎士比亚，Northern EV，Northern Exposure)。

就QQ冰淇淋而言，瞄准的对手是五菱宏光minivo，设计更精致，湾区更长的空间更大，但即使樱桃已经在努力布置城市展厅，销售渠道的数量也达不到五菱。(大卫亚设)。

Saho E10X、几何EX3、比亚迪元EV价格差不多，在一定程度上属于对手，几何EX3的空间其实很尴尬，但入门价格也给了踏踏实实上车的机会。比亚迪E2的价格略高，但部分车型由于互联网合约车市场的消化，整体销量稳定。令人惊讶的是宝俊基怀夫。主打精巧精致的车型，实用性一般，性价比一般，但销量引人注目。(大卫亚设)。

10万~ 20万韩元之间

预算上升，需要考虑的方方面面更多，在10-20万韩元预算区间，比亚迪出人意料地没有独善其身。one PLUS上市半年后销量启动，也算是名副其实了。毕竟小型SUV市场一直不缺爆款，门槛比宋PLUS车型低。(威廉莎士比亚，《北方司法》前情提要)。

Jin PLUS EV的销量与预测相加，加上Jin PLUS DM-I，可以说是国内最受欢迎的小型车型之一。毕竟动力、布局、空间都很好。比亚迪海豚注重设计，同时保证了良好的实用性。只是面对欧拉的好猫，女性消费者可能更喜欢后者。因为后者的设计要更好看一些。从销量来看，好猫6月份也比海豚少20%。(阿尔伯特爱因斯坦，美国作家)。

再加上宋、EV车型的销售量，在10-20万韩元的预算区间，比亚迪真的赢了。

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AION Y能排到第二名，我们也是一点都不意外，毕竟这款车的空间够大够多变，加上4.4米出头的车长，城市穿梭很灵活，AION S在一些方面也能和秦PLUS EV一争高下，但更多被作为网约车采购，风神E70车型甚至几乎都是网约车。

奇瑞的eQ车型实际上就是小蚂蚁，虽然成本较高、门槛较高，设计也不算新颖，但销量证明了市场的需求，而且有一部分同样作为租赁用车被采购。

很显然，小鹏P5车型就是秦PLUS EV、AION S之外另一个家用轿车选择了，从科技配置来说，小鹏P5甚至还更有优势一些。

20-30万元区间

Model 3可谓让特斯拉的股价起死回生。从驾驶感受来说，Model 3的表现还真不错，加上有特斯拉的超级充电站，日常使用还挺方便，并且特斯拉进入新能源领域的时间稍早，还有Model S这样的车型打出高度，品牌力因此形成，让Model 3即使科技配置不算是最多的，天窗甚至还不够遮阳，也同样能成为一种标杆。

相比之下，比亚迪汉EV的配置就很高，也更合适大多数消费者，只是比亚迪的产能让它只能每个月稳定这样的月销量。而小鹏P7往往会作为一种细分补充，选它的消费者更注重颜值和科技感。

至于极氪001，别看销量只有小鹏P7的一半，但入门价格同样高出了不少，换来的是更大的车身、更多的配置，甚至有空气悬挂可以选择。

大众的ID系列销量也算凑合，毕竟新能源车从动力到设计，再到搭载的科技产品都和传统燃油车完全不同，大众的LOGO溢价没法完全体现，而且产品表现也只能说中规中矩。福特的Mach-E则有点剑走偏锋的意思，宣传主要放在了运动性能，注定不会受到大多数消费者的关注。

极狐阿尔法S和极狐阿尔法T卖点是华为的概念，消费者群体较为稳定，往后随着华为影响力的不断扩大，销量很可能会逐步走强。

AION LX的定位偏高，销量不高是情理之中的事情，但能进入前十，说明20-30万元区间的马太效应相当严重。

30-40万元区间

Model Y实际上就是加高的Model 3，但谁让空间就是刚需中的刚需，就算贵一点也得买。

蔚来ES6和蔚来EC6在这个预算中表现亮眼，其一是因为够大的空间、丰富的配置和豪华的内饰，如车顶都可以用上翻毛皮材质点缀，其二当然是蔚来品牌十分到位的服务了，尤其对掏得出这个预算的消费者来说，这样细致的服务很重要。

对于豪华品牌的宝马iX3、宝马i3、奔驰EQB、奔驰EQA和奥迪Q5 e-tron，从销量看，显然是传统豪华品牌的设计，已经不能满足更追求科技的新能源车型消费者，科技配置给得太保守了。又比如做不出豪华感的大屏幕，传统豪华品牌不爱用，但这对新能源车型来说或许真的挺重要。

岚图FREE的销量或许不够亮眼，但它的实力却真的很强，只是或许中大型SUV这一级别还有理想ONE这一更居家的对手。当然，在30-40万元区间，比亚迪也有点力不从心，唐EV车型的销量仍需努力，而比亚迪e6，没记错的话那是深圳的出租车吧。

40万元以上区间

对新能源车来说，40万元以上区间可以说是天花板了，毕竟过7位数的量产车可能一只手就能数过来。而在40万元以上区间，蔚来的两款车型蔚来ET7和蔚来ES8又名列前茅，成功的原因想必还是和之前总结的一样。

红旗E-HS9除了舒适度之外，主打品牌的附加值，高合HiPhi X更主打设计，能让人眼前一亮，7个车门的设计有多种开闭组合，奔驰EQC、奥迪e-tron则是豪华品牌新能源的代表，但同样没有能拿出亮眼的销量，宝马i4主打运动，销量更是雪上加霜。

保时捷Taycan在全球市场的销量不错，2021年在全球卖出41,296辆，仅落后于旗下的Macan和Cayenne，成为保时捷第三大受欢迎的车型。同样属于高端定位的宝马iX和奔驰EQS，两者的成本较高，科技感其实都不错，但想培养出消费群体恐怕还需要时间。

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