2018年10月，一汽奔腾在云南腾冲举行了新的品牌战略发布会，作为新起点，奔腾(Pentium)彻底告别了过去B50、X80廉价而普通的产品路线。
为了彻底告别过去，在发布会上，奔腾不仅推出了新的“1”字形车票，还推出了非常创新的新产品——T77。今天奔腾的这种变化达到了预期的目标吗？我们不得而知，但自推出以来，T77上引人注目的烟熏车车身让很多人对“新奔腾”印象最深。因此，趁着清明节的假期，编辑也直接感受到了奔腾T77的真实水平。
不赶时髦的外观设计
自2018年末上市以来，奔腾T77的外观似乎没有太大变化，而对于主流车型来说，近4年的产品周期可以说明奔腾对汽车有多自信。(莎士比亚，莎士比亚。)
但是奔腾的这种自信不是盲目的。作为“开路者”，我们今天仍然可以在T77的身上找到当年奔腾雄心勃勃的样子。车身以平坦笔直的线条大量绘制，创造出战斗的视觉感觉，配合引人注目的冰沙黄色车身，T77在车群中格外引人注目。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)显然，不甘心这种平凡的产品的魅力是奔腾T77追求的。
从这个角度看正面，更能感受到设计师对设计奔腾T77的“注意”。中网除了采用更有质感的铬矩阵布局外，还通过轻微的拐角产生“时间折射”般的车身美学。(威廉莎士比亚、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome、Chrome)这种独创的造型使T77在同一等级的产品中脱颖而出。
前灯的设计也是类似水晶切割的风格，与中网完美协调，内置8个LED光源，非常有威慑力。另外，此次试驾是T77尊贵版，属于高倍车型，因此还具有自适应原光、自动前灯等功能，为夜间行驶护航。
车身侧面的线条仍然光滑敏捷，粗大的腰线从翼板延伸到尾灯上，撕裂T77的侧脸，同时产生强烈的力量感。(威廉莎士比亚，温德萨默，读者)。另外，车辆的D柱部位经过了熏黑处理，与悬浮式屋顶造型一起，看起来像《星际舰队》一样的科幻小说。
车后部的设计也充分利用光折射的效果，各种直线的接合也使奔腾T77看起来更加立体。为了迎合年轻消费者的口味，车辆尾灯也进行了烟熏黑处理，但遗憾的是，T77没有采用穿透式尾灯，对视觉效果打了一些折扣。
装修，技术和质量的结合
2018年奔腾正式明确未来车型发展路线后，T系列成为最具代表性的产品序列。T77的装修就像是“新冠上任的三把火”，当然要以高规格对待。因此，在主导10万级市场的紧凑型SUV上，奔腾正在努力创造舒适、运动和经济的驾驶体验。
进入车内，贯穿式的中控台层次感十足，同时加入了银色拉丝与镀铬装饰，让原本以黑色为主的内饰不再单调。并且从布局上，T77的按键分布也十分有逻辑性，空调、车身控制等操作区域都被划分得井井有条。与此同时，在细节处，奔腾T77还采用了与外观同样醒目的黄色缝线，更显豪华运动气派。
对于小编而言，不少试驾过奔腾T77的小伙伴都会对这个三幅式的方向盘过目不忘。恰到好处的转向手感让你在驾驶时并不会感到太过吃力，同时三九点处的镀铬按键也营造出了不错的档次感，不过整体来看，这更像是一次对奔驰的致敬。
2013年，第十代奔驰S级的上市“捧红”了双联屏的设计，同时也让其成为了豪华车的标配。而此次试驾的奔腾T77上也搭载了由两块12.3英寸组成的超大横屏，为座舱营造出不错的科技感。
但实际体验中，中控屏幕的灵敏性一般，尤其是对标广汽GS4或者吉利缤越等主流国产SUV车型，就显得有些迟钝，并且整个车机UI界面的显示效果也比较平庸，没有那种能够让人眼前一亮的感觉。但如果拿去与本田X-RV、日产劲客等合资车作对比的话，那么奔腾T77的车机系统在功能性上还是有一定的优势，毕竟车联网、在线导航、智能语音助手的整体表现都值得肯定。
除此之外，奔腾T77还配备了360°全景无死角监控系统，在倒车时可以为驾驶员提供不错的视野参考。但在实际应用中，该系统的分辨率在同级别竞品中并不占优，同时在开启360°全景模式时，旁边的奔腾车标倒是占用了三分之一的屏幕空间，个人认为这个设定有点“鸡肋”。
奔腾T77在上市之初最大的卖点，莫过于中控台上的这个“小姐姐”，而这也是T77人机交互系统的重要组成部分。据了解，改系统采用了3D全系影像技术，能够为驾驶员显示出立体人像效果。而在人机互动上，这个“小姐姐”并不是一直保持一个姿势，它能够随着音乐舞动身体，同时还能自主做出弹琴等动作。
如果你和小编一样不是一个“宅男”，并且对二次元也不感兴趣，那么T77还提供了其他两种人物形象可供选择。
最后在乘坐体验上，由于受到车身和布局设计等因素的影响，奔腾T77的前排座椅稍显紧凑，但好在舒适性还可以，两侧的包裹性也十分柔软，能够给予驾驶员不错的支撑性。另外，尽管是高配车型，副驾驶侧座椅仍然采用了手动调节，但鉴于价格等因素的限制，倒也能理解。
动力调校更接近与自吸车
在过去，小编也曾试驾过B70、T99等奔腾当前的主流产品，其中令我印象最为深刻的就是加速初段的动力调校。而奔腾似乎也不愿意放过每一次能够表现的机会，为你展现出强大的动力性能。
而此次试驾的奔腾T77也同样如此。从动力参数来看，T77全系均搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力169匹，最大功率124千瓦，峰值扭矩258牛·米，与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。对比同级别竞品，T77的动力输出也算得上强劲。
从实际驾驶体验来看，奔腾T77的调校更像是一台自然吸气发动机。因为在起步阶段，它的扭矩响应十分积极，变速箱的换挡节奏也很是丝滑，并不会给你那种突兀的加速感受，快而稳，是我对T77最直接的印象。
与此同时，随着速度的增加，你并不会觉察到涡轮增压给予驾驶员的那种“二次加速”的推背感，或者说T77直接弱化掉了涡轮增压介入时的迟滞性，整个加速流程更加干净利索，犹如在驾驶一台自吸车那样线性。尽管如此，在涡轮的加持下，加速中后段那种说来就来的动力体现很是讨喜。
或许是因为价格和产品定位等因素，奔腾T77的前轮用的是麦弗逊独立悬挂，而后轮则采用了扭力梁非独立悬挂，这也使得T77的底盘调校稍微有点偏硬，特别是在坑洼路面时，对震动的过滤并不算细腻。但同样，这样也能够给予驾驶员很清晰的路感，让你能很直接地感受到路面起伏变化，及时作出相应操作。
汽车网评：“小镇青年”的代步快乐车
从此次试驾的情况来看，作为一个都市上班族，奔腾T77也许并不能满足我对紧凑型SUV的所有幻想，同时在北上广深等一线城市里，这款车也算是一台比较冷门的产品。
但对于那些身居二三线城市的“小镇青年”来说，T77或许是一个不错的选择。因此无论是从外内饰还是动力配置上，其都展现出了满满的诚意，同时及其前卫的外观也足以撼动二线SUV市场。因此，在小编看来，奔腾T77是一款极具性价比的“小镇青年”通勤首选。
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