【风骏5欧洲版】长城皮卡，销量连续23年败北

在车型细分市场中，皮卡是客货两用的存在，这几年悄然兴起，其中有国内皮卡界销量的挑夫——长城皮卡。长城皮卡改变了以前小卡车的形象，使得皮卡可以制造更多宜家。

1996年，长城第一辆皮卡——迪尔上市，两年后，长城夺得皮卡市场销售桂冠，此后皮卡界的皇冠与长城皮卡深度捆绑，23年来从未获得第一名。

长城能取得这样的成绩，与他的经营战略相去甚远。长城一直专注于SUV和皮卡，现在形成了哈佛、WEY、长城汽车、Euler四大品牌。因此，长城汽车和吉利、长安等一样，成为了自主品牌的领头羊。

当然，就像所有国内汽车企业的发展史一样，长城从成立之初就经历了考验，从1995-2005年十年来的第一笔交易的下线到第二代赛凌，再到后来的赛库尔，长城皮卡获得了很多荣誉。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，成功)2003年长城汽车成为国内第一家在香港HA上市的民营汽车企业。

2004年长城皮卡已经获得7次销售冠军，长城皮卡和SUV在国内同类产品中连续7年累计出口量排名第一。

同年长城汽车首次进入中国企业500强。

2006年8月

国内第一台拥有自主知识产权，采用国际顶级电子控制高压共轨技术的柴油机在长城发动机生产基地量产，第一次组装Harber后，Harber TC柴油车正式登场，进入市场。

长城联合保税首次柴油机生产发布会

对具备核心技术的长城来说，这是更加大胆的尝试。同年，冯俊作为国内第一辆全球优质皮卡诞生。

魏建军参加了长城丰俊线下庆典。

丰俊3系列车型在国内售价区间为8-11万韩元，大胆的外观和先进的动力技术使丰川3成为聚光灯下的焦点。

冯俊3在海外也得到了积极的反应。中东、非洲、东欧等国家也都出现了风俊的影子。

2007年长城皮卡出口智利成功进入南美市场。

2009年推出了丰川5，新车提供了多种配置和动力的多种车型，应用市场非常广泛。在安全性方面，丰俊5是国内第一辆装备ABS EBD的皮卡，不仅如此，它还是第一辆获得欧盟认证的中国品牌车型。

6月12日，长城汽车还推出了丰川三部版柴油皮卡，价格从6.78万韩元开始成为国内第一辆6万韩元区间柴油皮卡。

2010年1月，70万辆长城汽车下线，“长城奇迹”为“中国皮卡领导人”增添了重要分量。同年5月，丰川5上市导致SIBEL、SIKU停产，长城汽车开始集中精力打造丰川系列品牌。因此长城皮卡的销售首次突破了10万韩元。

长城皮卡突破的功臣——丰川5

2011年6月，中国皮卡首次进入欧盟，意大利订购了2000台台风准皮卡，开创了中国柴油皮卡进入欧盟市场的先河，同月长城汽车塞内加尔KD工厂正式投产。

2013年风川5欧版正式上市，车辆配置进一步升级到7.98-11.98万韩元。顾名思义，丰川5有意继续扩大在欧洲的销售版图。

欧洲版--风骏5

而后，乌克兰政府采购了风骏5，并将其作为军方救护车。

乌克政府采购风骏5用于军方救护车

在2013年，长城为了更好经营SUV和皮卡，哈弗品牌正式独立，长城汽车从此进入哈弗与长城双品牌时代。

自从风骏系列热销所带来的影响力，让长城在2014年推出继承车型——风骏6，风骏6的出现，改变以往皮卡载货形象，风骏6更多采用轿车上的流行元素，豪华的内饰以多功能的性能配置，实现皮卡车由实用到时尚的转变。

2016年，对于国内皮卡市场来说是意义深远的一年，2月26日，工信部、发展发改委、公安部联合印发了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，明确将河北、辽宁、河南、云南等省列为试点地区。《通知》的下发，无疑为皮卡市场注入了一针强心剂。

2018年，新的《机动车运行安全技术条件》全面实施，令人烦恼的车身喷字和货箱反光条终于消失了，这样皮卡摆脱货车的范畴，从而让皮卡离乘用化的趋势更近了一步。

2018年，风骏7正式登场，它的定位是一台兼顾商用和家用的车型，更为高端的整体设计理念也使其成为了风骏家族的全新旗舰。风骏7全系搭载了长城自家的4D系列汽、柴油发动机，汽油机和柴油机的排量均为2.0升。

风骏7于2018年上市

从风骏3到风骏7，长城皮卡形成了一条档次明确的产品序列，不同的车型定位可以更加准确的针对不同用户的购车需求。正是因为风骏系列的不断自我完善与升级，才使得长城皮卡在近十几年来始终保有足够的竞争力。

同年，长城皮卡品牌正式独立，在此之前，WEY和欧拉先后成为独立品牌，至此，长城终于形成集SUV（哈弗）、WEY（高档SUV)、欧拉（纯电动）以及长城汽车（皮卡和轿车）的完善的品牌体系。

十一五期间，随着汽车电动化，网联化，智能化，共享化的“新四化”的提出，长城皮卡则在此基础提出更高的要求 ，提出了乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的“五化”新生态目标。

而长城炮的诞生，则是对此要求做出最好的回应。

长城炮的出现 引领了未来皮卡发展的新思路

2019年4月16日，长城皮卡在上海车展全球首发，新车提供了乘用、商用、越野三个版本。通过对皮卡车型的这一细分，让皮卡的实用上再次大放异彩，同时也让国内皮卡缩短与世界皮卡的距离，让消费者对皮卡车有了重新的认识。

2019年8月18日，长城炮新品牌发布，并展示了全新的车型LOGO，关于新标志的讨论再让长城成为热搜。

长城炮新LOGO

2020年，长城皮卡销量达到225,002辆，同比增长51.2%，市占率近50%。

长城炮连续8个月销量过万，年销达114,878辆，领先合资皮卡销量10倍以上，稳居皮卡市场销量冠军宝座。

风骏系列年销达110,124辆，与长城炮包揽皮卡市场单车型销量前三名。

长城炮沙特上市

2021年长城皮卡立足国内，放眼全球，截止10月，长城皮卡全球销售20437台，累计14个月销售突破2万台；

1-10月，长城皮卡全球累计销售187163台，其中海外累计销售37041台，同比大增159%。长城炮10月全球销售12655台，累计16个月销量破万，1-10月全球累计销售100016台，突破十万台销量大关，持续蝉联皮卡销量冠军。

写到最后

"千淘万漉虽辛苦，吹尽狂沙始到金" 回顾长城皮卡走过的23年艰苦征程，正是印证了这句话。

在其发展过程中，同国内其他车企一样，经历了学习、借鉴，随后对内充实、改善终于走出属于自己的整条产业链的新局面。

发展过程经历的挫折并没有长城皮卡倒下，反而正视困难，迎难而上，在创新变革的道路，不断完善自身的缺点，让长城皮卡路更宽、更阔。